隨著中國大陸放棄其零 COVID 政策並放鬆限制，商業樂觀情緒和略微回歸常態對公民和投資者來說是可喜的變化。
中國經濟將受到影響的一大領域是製造業，尤其是汽車行業。 中國擁有 世界上最大的汽車市場 並且遠遠超過任何國家/地區的電動汽車銷量。
與 COVID 相關的中斷——例如整個城市的封鎖或工廠關閉——一直是汽車行業的主要干擾因素。 就在上週，大眾汽車在成都的一家主要工廠被關閉，儘管它在幾天前重新開工。
“這是一場噩夢，”Wedbush 高級分析師 Dan Ives 在談到 COVID 對中國汽車製造商的影響時告訴雅虎財經。 “我認為你多年來第一次開始看到裝甲出現裂縫，顯然電動汽車領域的競爭正在加劇，我幾乎稱之為 “權力的遊戲“ 特斯拉和其他公司之間正在發生的事情，我認為這是電動汽車故事的核心和肺部——汽車製造商面臨壓力，這是一場需要駕馭的風暴。”
特斯拉 （TSLA)，其在國內和國際市場供應方面對中國業務的槓桿率極高，過去一年在中國也遇到了一些問題。 除了春季與 COVID 相關的停工外，這家汽車製造商現在還面臨與需求相關的問題，導致據報導工廠減產、其汽車在中國降價，甚至增加了保險補貼。
“你開始看到一些需求裂縫，”艾夫斯談到特斯拉時說。 “我不相信中國的長期故事會被拋到窗外，我只是認為他們現在正在應對一些增長挑戰，這是多年來的第一次，他們正在降價，......一些供應鏈減少，現在，我們不僅要在第四季度看到，而且要在 4 年看到 2023 萬台，這是全球範圍內的界限。”
這 2023 萬輛將是特斯拉在 50 年交付的目標，代表特斯拉內部目標的 XNUMX% CAGR（複合年增長率）。
另一家在中國的大型美國運營商是通用汽車（GM). 與獨立運營的特斯拉不同，通用汽車不得不與中國公司建立各種合資企業，以凱迪拉克、別克、雪佛蘭、五菱和寶駿品牌進行銷售。
“我認為現在，汽車界最被低估的故事是通用汽車，”艾夫斯說，剛結束對底特律通用汽車管理層的訪問。
“我認為 [GM CEO] Mary [Barra] 和團隊在 EV 基礎上進行的轉型有很多懷疑，但我相信我們將在兩三年後看到它，並將其視為公司，因為他們最終擁有這條食物鏈，”艾夫斯說。 “你開始做一些計算，我相信這可能是一隻被大幅重新評級的股票，即使中國對他們來說微不足道，但就通用汽車的轉換機會而言——313 區域出現了復興通用汽車和福特之間的代碼。”
通用汽車的同城競爭對手福特（F) 確實在中國經營，儘管其銷售在該地區 624,000年2021輛 與通用汽車相比顯得蒼白 去年售出 2.9 萬套.
而通用汽車、特斯拉、福特和國內汽車製造商如 Nio (NIO) 和比亞迪在中國一決高下，艾夫斯認為這塊蛋糕足夠大，所有汽車製造商都可以吃。 這就是中國市場的機會有多大， 超過 1.4 億公民.
“這不是零和遊戲，我認為這很重要，”艾夫斯說。 “你會看到很多供應商繼續受益； 你仍然可以在整體電動汽車方面進行轉換，以及多個不同競爭對手的機會。”
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Pras Subramanian是Yahoo Finance的記者。 你可以跟著他 Twitter 和 Instagram.
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資料來源：https://finance.yahoo.com/news/tesla-gm-facing-a-nightmare-in-china-analyst-says-194750735.html