特斯拉麵臨維修和零部件業務壟斷權的新訴訟

特斯拉 (TSLA) 最新的法律問題圍繞著車主對零件和維修的日益不滿。

在舊金山聯邦法院尋求集體訴訟地位的訴訟中，一名 Model S 車主起訴特斯拉，聲稱她必須支付高昂的維修費用並面臨漫長的服務等待時間。

原告稱，這是因為特斯拉壟斷了該業務的零部件和服務方面，因為特斯拉車主只能在特斯拉服務中心或授權服務店維修汽車。 此外，Tesla 車輛只能使用 Tesla 零件進行維修。

其他車輛的車主可以前往任意數量的服務店並使用原裝零件（或第三方零件）來修理他們的汽車。 由於特斯拉同時控制著服務中心和零件，原告稱特斯拉車主必須為服務和零件支付更多費用，並且經歷了長時間的服務可用性等待和/或長時間等待零件。

特斯拉並不是唯一一家因其做法或車輛缺陷而面臨集體訴訟和其他類型訴訟的汽車製造商。 然而，這家汽車製造商似乎讓自己捲入了一場又一場的法律糾紛，通常是與首席執行官埃隆馬斯克的行為有關。

以下是一些最令人頭疼的法律問題。

“資金安全”推文

一群特斯拉股東在集體訴訟中指控馬斯克和某些公司董事會成員應對交易損失負責，據稱這些損失是由馬斯克 2018 年“資金有保障”的 Twitter 帖子有關將這家電動汽車公司私有化造成的。

該案於今年早些時候開庭審理，馬斯克本人花了兩天半的時間作證，堅稱他的推文是“真實的”，旨在確保所有投資者在消息洩露之前能夠獲得平等的私有化談判信息民眾。

陪審團最終站在了馬斯克和特斯拉一邊，裁定他們都不應對該推文引發的欺詐行為負責。

故事繼續

馬斯克的巨額薪酬

一群股東起訴埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 和特斯拉董事會，理由是他們認為 2018 年向馬斯克提供了過高的薪酬方案。問題在於原告斷言，馬斯克約 56 億美元的薪酬不值得，也不是有效的工具的動機。

原告稱，特斯拉董事會沒有向股東提供有關薪酬方案的足夠信息，而且它基本上是由馬斯克親自挑選的特斯拉董事會蓋章的。 原告還聲稱董事會沒有有效地監督他，因為他最終離開併購買了 Twitter，並且似乎在那里花費的時間比特斯拉還多。

馬斯克的律師反駁說，這一薪酬方案實際上使股東受益，因為在相關期間，他們的股票價值增加了 10 倍。

在 XNUMX 月份的結案陳詞之後，此案的裁決仍懸而未決。

自動駕駛儀、FSD 試用

最後，就在幾週前的 XNUMX 月下旬，一項擬議的集體訴訟在舊金山聯邦法院提起，指控特斯拉和馬斯克在其自動駕駛軟件的安全性和有效性方面欺騙股東，特別是其 Autopilot 和 FSD（全自動駕駛）功能。

原告稱，特斯拉因關於自動駕駛軟件的虛假和誤導性陳述而欺騙了他們四年，隱瞞了它“造成嚴重事故和傷害風險”的事實，並且知道該軟件沒有像它所說的那樣運行。

另外，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和司法部正在調查特斯拉的自動駕駛軟件。 由於特斯拉發布的 OTA（無線）更新軟件存在缺陷，特斯拉被迫召回超過 362,000 輛汽車。

就在本週週二，交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 談到特斯拉的自動駕駛軟件時說：“如果手冊明確說明你必須始終把手放在方向盤上，眼睛一直盯著路面，我就不會稱它為‘自動駕駛’。 ”

針對特斯拉 Autopilot 和 FSD 軟件的集體訴訟才剛剛開始。

附有其他報告 亞歷克西斯·基南.

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Pras Subramanian是Yahoo Finance的記者。 你可以跟著他 Twitter 和 Instagram.

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