國際航協主席威利沃爾什說，稅收是一種鈍器

國際航空運輸協會總幹事表示，航空業需要更多的胡蘿蔔和更少的大棒才能變得更具可持續性。

週五在 CNBC 的可持續未來論壇上發表講話時，Willie Walsh 被問及鼓勵對清潔能源投資的補貼和稅收減免是否比因排放更高水平的碳而被徵稅的公司或消費者更有效。

“老實說，我們現有的所有證據都表明，胡蘿蔔比大棒有效得多，”沃爾什回答道。

沃爾什進一步擴展他的觀點，將稅收描述為“一種非常生硬的工具——實際上，在許多情況下，它會使我們的行業效率降低。”

“我認為這不會停止飛行的飛機數量，它肯定會減少乘坐飛機的人數，”他補充道。 “那將是一件愚蠢的事情。”

“我們需要做的是確保我們的飛機滿載而不是滿載，並提供激勵措施來生產可持續的航空燃料，這將對航空的環境足跡產生真正的影響。”

歐盟目前正在尋求修改其能源稅收指令. 除其他外，這將對海運和航空燃料徵稅。 

淨零目標

2021 年 XNUMX 月，IATA 成員航空公司 通過決議 “承諾他們到 2050 年實現其運營中的淨零碳排放。”

鑑於它是全球經濟中的一個重要齒輪，關於航空及其對環境的影響的對話無疑將在埃及沙姆沙伊赫舉行的 COP27 氣候變化會議上進行。

這是因為儘管它很重要，但航空業一直 世界自然基金會描述 作為“推動全球氣候變化的溫室氣體排放增長最快的來源之一”。

世界自然基金會還表示，航空旅行是“目前個人可以進行的碳強度最高的活動”。

在出席可持續未來論壇期間，IATA 的 Walsh 被問及與其他行業相比，航空業脫碳的難度有多大。

“這非常困難……我們今天約佔人造二氧化碳的 2.4%，”他說。

“然而，我們認識到，隨著其他行業的脫碳——其中許多行業的脫碳途徑相對簡單——我們的貢獻將會增加，因為我們將繼續依賴煤油為我們的飛機提供動力，”他補充道。

“現在，技術將提供一些解決方案，但......我們不准備依賴未來正在開發的東西，我們認識到我們現在必須做點什麼。”

“所以對我們來說，實現目標的關鍵是使用可持續的航空燃料——那裡的科學已經得到證明。”

“我們必須做的是將非常低水平的可持續燃料生產轉化為廣泛可用的燃料。”

沃爾什認為，這不僅代表了航空業的真正機會，而且代表了“世界各國開始生產可持續噴氣燃料”的真正機會。

這樣的舉措將“解決環境問題，但……也會創造就業機會。”

可持續航空燃料背後的總體理念是它們可用於減少飛機的排放。

在內容方面，飛機製造商 空中客車公司 將 SAF 描述為“由可再生原材料製成”。 據稱，最常見的原料“是以作物為基礎或使用過的食用油和動物脂肪”。

在某些方面，人們主要擔心 SAF 的增加可能會導致嚴重的森林砍伐，並對對糧食生產至關重要的作物造成擠壓， 沃爾什今年早些時候提到的一個問題。

回到可持續未來論壇上，沃爾什對他所在行業的未來前景持樂觀態度，同時承認工作還在前面。

“我認為我們承諾到 2050 年實現淨零排放這一事實很重要，但證明我們有一條通往……淨零排放的可靠途徑同樣重要，”他說。

“人們開始認識到，通過可持續航空燃料和其他舉措……我們可以實現這一明確目標。”