供應鏈管理中斷。 一種激進的新思維方式能否成為解決方案？

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C 已經進行了研究並撰寫了 供應鏈協作網絡。 供應鏈協作網絡（SC
SC
CN）是改善整個供應鏈協作的關鍵技術。 SCCN 是一個構建在公共雲（多對多架構）上的供應鏈流程協作解決方案，支持貿易夥伴社區和第三方數據源。 SCCN 解決方案提供整個擴展供應鏈的供應鏈可視性和分析。 網絡應用程序有 獨特優勢 其他類型的解決方案所缺乏的。

但是當 ARC 在 SCCN 上完成寫作後，我們已經寫了該解決方案集如何幫助公司優化其自身的供應鏈運營。 這就是企業和供應鏈軟件解決方案的工作原理。 公司購買這些解決方案來優化其業務。

在與塔塔諮詢服務公司（TCS）高管的對話中，他們翻轉了話題。 公司不應從公司的角度考慮規劃，而應考慮提高整個生態系統價值鏈的效率。 ARC 稱之為“供應鏈協作網絡”，TCS 稱之為“生態系統商務平台”。

Rich Sherman – TCS 供應鏈卓越中心高級研究員 – 指出 許多公司正在建造控制塔以更好地管理其供應鏈。 相比之下，機場有一個控制塔，但它用於幫助管理進入機場的所有航空公司的所有航班。 “新出現的問題是，雖然內部控制塔對其負載具有可見性和控制力，但它們無法了解其運營的市場生態系統中的所有負載。”

重要的不僅僅是公司價值鏈中不斷變化的需求以及材料和設備限制。 整個生態系統中這些不斷變化的約束、運輸能力和瓶頸才是重要的。 缺乏可預測性會導致更高的成本和更差的服務。 近年來，這種情況顯然變得更糟。

謝爾曼先生指出，“公司正在意識到他們的供應鏈根本不是真正的鏈條。” 他們擁有復雜的供應商網絡、內部資產以及運輸和製造合作夥伴，其中許多合作夥伴正在不斷變化。 公司通過控制塔獲得可見性的網絡只是眾多網絡之一。

Emerge、GEP 和 Coupa 等 SCCN 供應商為採購提供良好的網絡可視性； FourKites 和 project44 的解決方案提供了貨運的可見性； Interos 或 Eversteam Analytics 的解決方案幾乎可以實時提供新風險的可見性。 還有其他類型的供應鏈協作網絡。 因此，謝爾曼先生認為我們需要開始考慮一個由市場生態系統中所有參與者組成的“網絡社區的網絡”。 這不僅包括公司自己的貿易夥伴，還包括供應商的供應商、客戶的客戶以及競爭對手的延伸價值鏈。 例如，如果生態系統能夠更好地了解長期半導體需求，那麼我們就不會出現許多行業持續面臨的芯片短缺問題。

TCS 認為，一旦獲得更廣泛的網絡可見性，公司就可以考慮以新的方式進行規劃。 傳統的企業資源規劃和供應鏈規劃應用程序是由內而外進行規劃的。 在其他工作中，他們根據內部系統中的數據和相當有限的協作來優化內部運營。 但 ERP 4.0 將帶來生態系統規劃和優化應用程序套件。

在供應鏈中，我們談論這樣一個事實：僅優化供應鏈中的一個環節（例如優化製造）並不會帶來優化的系統。 供應鏈規劃系統可以優化公司整個相互關聯的採購、製造和分銷業務。 在製造運營中節省資金並不一定會在整個互連繫統中節省最多的資金。

同樣的論點也適用於生態系統規劃方法。 優化生態系統可以為生態系統中的每個參與者帶來比單個公司使用“我第一”規劃方法所能實現的節省。

這是一個令人嘆為觀止的願景。 將願景變為現實將會很困難。 這是對供應鏈管理的根本性反思，以至於許多從業者的最初反應是這永遠行不通。 但最近的歷史告訴我們，當前的供應鏈管理方法已經被打破。 就在新冠疫情衝擊開始消退時，通貨膨脹和戰爭正在製造新的衝擊。 幾乎沒有供應鏈高管相信，以前那種可預測、穩定的供應鏈會在可預見的未來回歸。 顯然，需要一種新方法。

實現生態系統規劃可能無法一蹴而就。 謝爾曼先生說，公司需要知道何時合作，何時競爭。 例如，許多公司都在努力獲得運輸能力。 與此同時，貨運行業的浪費現象十分猖獗。 當卡車司機空車行駛時會發生這種情況，通常是因為附近沒有與駕駛員方向相同的貨物可供駕駛員拾取。 在貨運行業，這些被稱為空里程。 這些里程意味著司機不會因為上路而賺錢，而托運人則需要支付更多費用來運輸貨物。 大約 30% 的行駛里程是空里程。 這是一個生態系統問題。 也許這是在實現新的供應鏈效率的更大戰爭中贏得的第一場生態系統網絡之戰。