西南航空公司首席執行官制定了假期崩潰後的複蘇計劃

西南 首席執行官鮑勃喬丹的消息，假期後 危機 出軌數以百萬計的旅行計劃，是明確的：“我不能說夠了。 我們搞砸了。”

他在接受 CNBC 採訪時表示，喬丹現在的重點是確保類似的危機不再發生。 該航空公司已聘請諮詢公司 Oliver Wyman 審查其流程，採訪員工和工會成員，找出問題所在，並確定未來如何避免。 這家低成本航空公司正在與 通用電氣（General Electric） 提高幫助西南航空公司解決船員重新分配問題的軟件功能。 該航空公司的董事會成立了一個運營審查委員會，以幫助管理人員應對此類事件。

對於許多習慣了西南航空客戶服務的旅客來說，這一事件令人不安，其中包括免費托運行李等政策，這在美國國內旅行中很少見。 立法者和交通部長皮特·布蒂吉格說他們想 進一步看 進入中斷。

一位發言人周三表示，運輸部正處於對該航空公司假期動盪調查的早期階段，並且還在“調查西南航空公司的高管是否參與了不切實際的航班安排，根據聯邦法律，這被認為是一種不公平和欺騙性的做法”。

不到一年 進入航空公司的最高職位後，在他在西南航空 XNUMX 多年裡從未見過的旅行混亂之後，喬丹現在的任務是讓乘客和 員工.

“我們從銀行那裡得到了善意。 我們知道這一點，”喬丹告訴 CNBC。 “我們需要努力修復信任，但我們的客戶非常忠誠，我們看到了這種忠誠度。”

西南航空表示，由於事故的發生，它向空乘人員提供了高薪，並向飛行員提供了 45 萬美元的“謝意”。 多年來，這兩個團體都對技術和日程安排不足發出警告。

喬丹說，該航空公司還向大約 25,000 萬在混亂的假期期間預訂了航班的人發放了 300 個 Rapid Rewards 積分，該公司估計價值約為 2 美元。

他說，最近的一次票價銷售很成功，許多客戶正在用飛行常客積分兌換西南航空的航班。

西南航空表示可能會出現混亂 意思是命中 725 億至 825 億美元的稅前業績和罕見的 季度虧損. 當航空公司定於週四上午報告業績時，高管們將面臨分析師和記者的提問。

西南航空發言人周三告訴 CNBC，該航空公司計劃恢復 季度股息 將於31月XNUMX日按計劃進行

西南航空公司表示，它在 16,700 月 21 日至 31 月 XNUMX 日期間取消了約 XNUMX 次航班，這一數字在未能取消之後不斷增加 從影響全國旅行的嚴冬天氣中恢復過來， 穩定了 幾天后。 航空公司高管曾預計這將是自那以來最繁忙的旅行期 Covid-19大流行 開始了。

液壓油在嚴寒中變得如此粘稠，以至於噴射橋無法移動。 降雪和強風導致全國機場暫停運營。 飛機引擎結冰。 

到聖誕節那天，大多數航空公司已基本從惡劣天氣中恢復過來，但當機組人員不得不召集新任務或酒店房間時，西南航空公司的問題變得更加嚴重，導致後備。

該航空公司的飛機和機組人員被排除在外，並受機組人員調度系統的支配，這些系統旨在處理當前或未來的航班中斷，而不是過去的一堆航班變更。

“我們需要一個更大的答案來重置網絡，”喬丹說。 “這基本上是在拖延時間表。”

西南飛 在聖誕節後的幾天裡，只有大約三分之一的計劃時間表才能讓機組人員和飛機到達他們需要去的地方。

“集成到西南航空系統中的 GE Digital 工具在整個活動期間按照設計運行，我們正在與他們合作定義新功能，因為他們提高了機組人員重新安排能力，”GE 發言人周二表示。

儘管如此，在惡劣天氣後安排混亂對於航空業來說並不是什麼新鮮事。 捷藍航空2007 年 XNUMX 月的崩潰讓捷藍航空的創始人兼首席執行官大衛·尼爾曼丟掉了工作。 （從那以後，他開始了 新載體 在美國，稱為 Breeze Airways。）

西南航空本身在 2021 年 75 月發生了規模較小的一連串航班中斷，損失約為 XNUMX 萬美元。 幾個月前， Spirit航空公司 帶走了一個 50億美元的打擊 來自大規模破壞。

諮詢公司 ICF 的高級副總裁 Samuel Engel 說：“每家航空公司都有它的衰落，然後它們以新的視角崛起。” “航空公司達到了一定的複雜程度，並且發生瞭如此規模的中斷事件，導致他們深入研究。”

Spirit 和 Southwest 都運營著所謂的點對點網絡，這些網絡不像大型航空公司那樣依賴樞紐，而是讓飛機在全國各地跳躍。 該模型通常有效並有助於降低成本，但它可能會在極端事件期間加劇中斷。

喬丹為該模型辯護說，網絡通常更容易恢復，因為旅行者不必依賴網絡連接就能到達目的地。

“這裡的問題不是網絡，問題是有多少地方受到天氣的影響，以及有多少取消，基本上是連續的，”他說。

ICF 的 Engel 表示，即使是那些在此類事件中被航空公司燒毀的旅客，在預訂機票時也幾乎沒有其他選擇，而且往往關注的是價格和時間表。

西南， 聯合的, 三角洲 和 美國 控制著美國四分之三以上的市場。

“客戶始終根據票價和時間表選擇他們的航班，”他說。 “當他們經歷一次中斷的旅行時，他們會說‘再也不會’——然後他們就這麼做了。”

曾在 2007 年危機期間與捷藍航空合作的航空顧問馬克·阿哈西克 (Mark Ahasic) 表示，該航空公司的聲譽“受到打擊，但並未毀掉品牌”。

Ahasic 說，西南航空必須解決造成假期麻煩的問題並與客戶進行補償，但許多旅客——尤其是那些在西南航空擁有強大立足點的機場的旅客——通常沒有多少航空公司選擇。

西南航空幾乎完成了客戶退款處理，並正在處理更複雜的報銷任務，喬丹說，這包括從餐費到狗看護費的所有費用。 一些不得不為其他航空公司的稀缺座位支付高票價的旅客仍在等待退款。

科迪·史密斯 (Codi Smith) 是一位住在洛杉磯的 28 歲藝術家，在西南航空取消了聖誕節後他的部分回程後，他花了 578.60 美元乘坐達美航空從他母親在聖路易斯的家中返回洛杉磯的航班。 西南航空公司為史密斯提供了新年前夜的替代航班，但史密斯說他患有多發性硬化症，需要盡快回到洛杉磯接受藥物治療。

“我只是不知道會發生什麼，”史密斯說。

西南航空公司退還了史密斯在其航空公司旅行的部分費用，但截至上週，他還沒有退還他在達美航班上花費的費用。 他說西南航空公司給他寄了四張機上飲料券。

“你欠我 600 美元，我為什麼要用酒票？” 他說。 “我真的只是想要回這筆錢。”

畫外音藝術家兼鄉村音樂電台主持人卡梅倫·布雷納德 (Cameron Brainard) 說，他從田納西州納什維爾返回紐約時支付了 1,000 多美元，其中包括從肯塔基州路易斯維爾租來的汽車。 西南航空向他提供了 540.02 美元，並在 19 月 XNUMX 日布雷納德與 CNBC 分享的一封電子郵件中指出，他尚未申請報銷。

電子郵件中寫道，“確保在 XNUMX 月份到期之前領取這筆款項”。 “這筆付款構成了您與西南航空公司索賠的全部和最終解決方案。”

布雷納德說他經常乘坐西南航空公司的航班，並且不打算在取消後退出該航空公司，不過他會根據報銷情況“再三猜測”。

“我希望這能讓他們成為一家更好的航空公司，”他說。