瑞安航空是西南航空效仿的良好運營模式

西南航空公司一個多月以來一直在處理聖誕節期間的崩潰。 他們的首席運營官 Andrew Watterson, 向國會作證說航空公司“搞砸了” 並正在努力恢復可靠性。 這既是一個 IT 問題，也是一個調度問題，通過調度這意味著飛機和機組人員。 沒有人比 Watterson 更了解這一點，長期以來，他一直被認為是該領域最聰明、最具創造力的思想家之一。 許多人認為這就是為什麼他是西南航空下一任首席運營官的最佳人選。

複製這個行業的成功一直是競爭的標誌。 美國創建了第一個航空公司忠誠度計劃，並在幾年內成為所有航空公司的標準。 最近，Spirit 開始分拆，行李費和其他費用變得更加普遍。 對於西南航空，一個明顯的比較對像是歐洲的瑞安航空。 它們的規模與西南航空相似，甚至駕駛相同的飛機，覆蓋的地理區域與美國本土相似，但瑞安航空並沒有經歷過西南航空面臨的那種崩潰，儘管歐洲的天氣並不比美國好所以，也許是時候複製這一領域的成功了。

善有善報惡有惡報

瑞安航空最初是一家虧損的小型航空公司。 知道他們需要一種新的商業模式，他們來到美國觀看西南航空公司的運作。 在機場尤其如此，西南航空公司率先採用了“快速轉彎”。 飛機轉彎指的是飛機停在登機口、加油、取下和添加行李、人員下機和登機等所需的時間。西南航空公司可以在 30 分鐘內完成此操作， 有時目標快到 10 分鐘，而當時的行業平均水平為 45 分鐘或更長時間。 瑞安航空受到啟發，這有助於將他們變成幾十年來的強者。 當我第一次加入 Spirit 時，我曾與瑞安航空首席執行官邁克爾奧利裡談過要來歐洲學習他的運營經驗。 他告訴我不要浪費時間和金錢去做那件事，只要去看西南航空，你就會知道我們所做的一切。

所以現在是瑞安航空公司為他們的成功回報西南航空公司的時候了。 沒有人期望西南航空採用瑞安航空的非捆綁定價，但在運營上，瑞安航空的計劃與西南航空截然不同。 我最近寫了一篇關於西南航空的線性調度方法的文章. 瑞安航空沒有從西南航空複製這個，即使他們複製了他們的機場程序。

基地與集線器

瑞安航空和 Wizz Air 等歐洲其他低成本航空公司為飛機和機組人員建立了基地。 在一個站點，他們將部署一定數量的飛機以及飛行、機艙和維修人員，以有效地操作這些飛機。 有些基地很大，比如倫敦的斯坦斯特德機場。 有些只有兩三架飛機。 但每個基地的共同點是飛機飛出並返回從該城市服務的所有目的地。

基地不是樞紐。 根據定義，集線器計劃創建連接。 這意味著需要大量登機口來容納來自多個目的地的飛機，並且需要較長的飛機轉機時間才能讓人員和行李有時間連接。 集線器可以有效地創建大量連接，但在操作上它們是房地產豬，效率低且成本高。 鹼基則相反。 它們是當地的 O&D 點，客戶飛來飛去的地方。 如果建立連接，航空公司當然會出售該選項。 但是基地並不是為了設計而建造的。 基地允許快速轉彎，並且效率很高。

基本效率也降低了成本

快速轉彎的一大優勢是昂貴的飛機資產每天可以用於更多的航班。 假設一家航空公司每天有 50 個航班從登機口起飛，轉機時間為 25 分鐘。 現在將其更改為以 25 分鐘輪流運行該登機口的航空公司。 它得到 XNUMX 分鐘時間五，或每天兩個小時回來駕駛飛機。 這種效率提高了飛機利用率，即每架飛機每天飛行的小時數。 它還創造了更多的 ASM，這是行業的產能指標，允許將固定成本分攤到更大的基數上。

基地的船員效率也很高。 在像瑞安航空這樣的航空公司，他們在機組人員旅館上的花費很少。 機組人員每晚都回到他們的基地或家中。 西南航空的模式需要大量的機組人員旅館，這既增加了成本，也增加了成本。 造成飛行員疲勞. 西南航空公司聲稱，在他們崩潰期間，他們的系統失去了對所有機組人員所在位置的追踪。 這不會發生在 Ryanair 基本型系統中，或者至少會產生更簡單的 IT 需求。 由於航空公司需要找到方法來抵消飛行員工資增加帶來的成本增加，因此在提高可靠性的同時減少支出將是明智的考慮。

美國地理適用於這種方法

有人可能會爭辯說歐洲不是美國，而且在很多方面都是如此。 但在地理上， 歐洲大陸和美國也有類似的擴張 和城市分佈。 西南航空在巴爾的摩、芝加哥、休斯頓、達拉斯、奧蘭多和洛杉磯等地擁有天然強大的站點，僅舉幾例。 這些中的每一個都可以安排為具有固定數量的飛機和機組人員的基地。 與西南航空現在所做的相比，這將是一個巨大的變化，但它會奏效，並且需要許多利益相關者的支持才能使其運作良好。

對此建模以確定 ASM 總產量、飛機利用率、機組人員利用率和服務的 O&D 中產生的變化將相對容易。 我不認為西南航空公司可以在這種受瑞安航空啟發的新方法中復制他們的確切系統，但是不需要對當前系統進行更改嗎？

不是一個完整的解決方案

航空公司，尤其是像西南航空公司這樣的大型航空公司，服務於許多目的地，並以密切符合客戶需求的方式連接這些目的地。 通過將他們最大的站點轉變為內外基地，他們自然會降低成本並提高可靠性，但可能會失去一些今天對他們來說運作良好的服務。 轉換為基本結構不需要是 100% 的解決方案。 他們可能會按照目前的調度方式找到飛機的其他用途，或者填補當鏈狀調度線更改為以基地為中心的背靠背時產生的一些漏洞。

觀看西南航空公司評估提高其整體可靠性的方法將會很有趣。 瑞安航空這種方法最吸引人的地方在於，它建立在西南航空擅長的領域——機場運營之上。 畢竟，瑞安航空從他們那裡得到了這個想法！