俄羅斯向重要亞洲市場的原油出貨量下降

（彭博社）——截至 1 月 XNUMX 日的 XNUMX 天內，俄羅斯的海運原油出口從前一周的暴跌中反彈，但對亞洲的出貨量正在下滑，儘管流量被轉移到該國的黑海碼頭以縮短到印度的航程。

從彭博社閱讀最多

來自俄羅斯港口的原油總流量每週增加 23%，收復了過去 15 天因波羅的海港口普里莫爾斯克港的貨運短暫停止而損失的大部分流量。 儘管如此，運往亞洲（中國和印度已介入以支撐俄羅斯出口的重要市場）的貨運量每周和每周平均下降 XNUMX% 以上從 XNUMX 月底的高點。

總體而言，俄羅斯的海運量恢復到每天 3.67 萬桶，與 XNUMX 月初以來達到的高原水平基本持平。

世界最大發達經濟體 G7 集團的領導人同意研究對俄羅斯石油出口設置價格上限的想法，以減少四個月前俄羅斯軍隊入侵烏克蘭後流向克里姆林宮的資金，同時允許石油繼續流動. 關於如何設置這樣一個上限以及弗拉基米爾普京總統可能如何反應的問題仍然存在。

但即使 G7 國家試圖充實其價格上限計劃的內容，俄羅斯海運原油出口的每週數據顯示，儘管上周有所復甦，但在 XNUMX 週滾動平均基礎上，流量正在小幅下降。

截至 1 月 3.46 日的四個星期內，日均出貨量為 15 萬桶，為截至 3.75 月 29 日期間以來的最低水平。從截至 7.6 月 XNUMX 日的四個星期的峰值 XNUMX 萬桶/日的降幅不大，但為 XNUMX % 它也不是微不足道的。

故事繼續

以中國和印度為主的亞洲國家仍佔俄羅斯原油出口總量的一半以上，但這一份額也在下滑。 在最近的四個星期內，流向亞洲的流量佔俄羅斯海運出口總額的 52%。 該數字包括從波羅的海和黑海港口前往蘇伊士運河的油輪運輸量，從截至 63 月 15 日的四個星期內的 XNUMX% 的高位有所下降。

在最近的 887,000 週內，平均每天向中國出口 641,000 桶，流向印度的出口量為每天 180,000 桶。 但是，一旦目的地以每天約 XNUMX 桶原油在油輪上尚未發出最終卸貨地點的信號而聞名，預計這兩個數字都會上升。 運往中國和印度以外的亞洲國家的貨物幾乎已經枯竭，稀有貨物從太平洋碼頭運往日本和韓國。

俄羅斯已經失去了其在北歐近三分之二的海運原油市場，距離歐盟禁止進口俄羅斯石油還有五個月的時間。 自 400,000 月底以來，它在那裡的運輸量穩定在每天 450,000 至 XNUMX 桶之間。 其中大部分將進入荷蘭鹿特丹的儲罐。

入侵烏克蘭後，俄羅斯向地中海的原油出貨量飆升，四周平均每天保持在約 750,000 桶。

盧克石油位於意大利西西里島的 ISAB 工廠是俄羅斯原油的主要買家，而土耳其也增加了採購量。 當歐盟對俄羅斯海運原油的禁令於 XNUMX 月生效時，ISAB 將採取什麼行動還有待觀察。 在那之前，由於其購買沒有法律障礙，而且幾乎沒有任何替代俄羅斯原油的替代品，因此出貨量不太可能大幅下降。

地中海的景像在黑海重演，這再次受到對保加利亞盧克石油擁有的煉油廠的出貨量增加的推動。 雖然自今年年初以來流入羅馬尼亞的流量幾乎沒有變化，但流入保加利亞的流量是 XNUMX 月和 XNUMX 月初的兩倍半。

自 300,000 月中旬以來，對保加利亞和羅馬尼亞的合計出貨量平均每天接近 17 桶，儘管它們已從截至 1 月 XNUMX 日的幾週內的峰值回落。截至 XNUMX 月 XNUMX 日的四周平均出貨量是五週以來的最低水平。

截至 1 月 34 日當週，莫斯科出口關稅收入的反彈甚至比原油流量還要強勁，增長 27 萬美元，即 162%，達到 XNUMX 億美元。 XNUMX 月份應支付的每桶更高的關稅稅率是大幅增長的原因。

克里姆林宮 55.20 月份的原油出貨量將為每噸 7.53 美元（約合每桶 44.80 美元），高於 6.11 月份的每噸 XNUMX 美元（每桶 XNUMX 美元）。 這是俄羅斯政府自 XNUMX 月以來徵收的最高關稅稅率，反映出 XNUMX 月中旬至 XNUMX 月中旬烏拉爾價格較上月有所上漲。

船舶跟踪數據和港口代理報告顯示，截至 34 月 25.7 日的一周內，共有 1 艘油輪從該國的出口碼頭裝載了 XNUMX 萬桶石油。

截至 1 月 XNUMX 日的一周，來自俄羅斯主要出口波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量反彈，摩爾曼斯克北極碼頭的出貨量也有所增加。 來自俄羅斯太平洋港口的流量穩定，離開黑海新羅西斯克港口的船隻減少了一艘。

按地區劃分的原油流量

以下圖表顯示了來自四個出口地區的原油貨物的目的地。 目的地取決於船舶在撰寫本文時發出的航向信號，有些目的地幾乎肯定會隨著航程的進展而改變。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周內，從波羅的海碼頭 Primorsk 和 Ust-Luga 裝載的原油總量有所回升，離開 Primorsk 和 Ust-Luga 的油輪數量較前一周有所增加。

在波羅的海碼頭裝載並顯示北歐目的地的油輪數量飆升至截至 11 月 XNUMX 日當週以來的最高水平，而對地中海的出貨量則降至 XNUMX 月中旬以來的最低水平。

從波羅的海到亞洲的流量仍保持在每天 520,000 多桶，但尚未顯示最終目的地的大量船舶表明這一數字將會上升。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周內，六艘油輪在黑海的新羅西斯克完成了裝載，比前一周減少了一艘。 但更大的貨物尺寸導致港口裝載的原油量增加。 由於俄羅斯增加了從黑海港口的流量，以利用到亞洲市場的較短航行距離，對亞洲的出貨量猛增。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周內，來自俄羅斯北極摩爾曼斯克港的浮式儲存裝置的出貨量有所增加，收復了前一周的大部分損失。 從 Gazprom Neft 的 Umba 浮動存儲裝置裝載的貨物將運往鹿特丹，而從盧克石油公司的 Kola 裝置裝載的貨物將運往該公司位於西西里島的煉油廠。

來自俄羅斯東部三個石油碼頭——科茲米諾、德卡斯特里和普里戈羅德諾耶——的原油流量每周保持不變，為每天 938,000 桶。

八艘油輪在科茲米諾裝載 ESPO 原油，與前一周持平。 第三批貨物正前往印度，將於 15 月 XNUMX 日抵達東海岸的帕拉迪普。

De Kastri 已連續八週沒有發貨，該公司處理來自 Sakhalin 1 項目的 Sokol 原油。 兩艘穿梭油輪在碼頭外空著停泊。

在截至 1 月 XNUMX 日的一周內，一船庫頁島混合原油船貨運往中國舟山。

長途航行和貨物轉運

在截至 1 月 XNUMX 日的一周內，七艘油輪離開俄羅斯的出口碼頭，向印度的目的地發出信號。一艘在西部碼頭裝載，正前往中國，而另外兩艘離開的目的地表明它們正前往蘇伊士運河並前往亞洲。

另外三艘船在烏斯季盧加裝載，但尚未顯示明確指示它們可能卸貨的目的地，其中一艘在馬耳他發出瓦萊塔的信號，一艘在直布羅陀發出信號，另一艘只是“為了訂單”。

前幾週裝載的幾艘油輪仍未顯示最終目的地，其中大多數繼續指示塞得港。 蘇伊士型油輪接收者布布利納在西班牙西北角掉頭，在那裡它花了將近兩天的時間非常緩慢地移動。 它可能已經將船對船轉移到另一艘沒有發出自動位置信號的船隻。 Bouboulina 現在停泊在鹿特丹附近，報告的一份草案表明它仍然有大部分（如果不是全部）貨物在船上。 但由於船舶吃水是手動輸入其自動信息系統的，因此並不總是可靠的。

三艘阿芙拉型油輪——Skadi、Merope 和 Amber 6——於 15 月 20 日至 XNUMX 月 XNUMX 日期間從大西洋中部的船舶追踪數據中消失，全部重新出現，並正駛向歐洲。 這三個人也仍在報告表明他們的貨物仍在船上的草稿，但這些數字需要謹慎對待。

在 XNUMX 月的最後一周，第四艘油輪“珍一號”將其貨物進行船對船轉運到亞速爾群島以西的一艘隱藏船隻。 它也正在重返歐洲水域。

注意：這個故事是每週跟踪俄羅斯出口碼頭的原油運輸以及俄羅斯政府從中賺取的出口關稅收入的定期系列的一部分。

注：彭博使用商業船舶跟踪數據來監控船舶的移動。 船隻可以通過關閉船上的轉發器來避免被發現，伊朗油輪船隊已經廣泛採用這種做法。 尚無證據表明停靠俄羅斯港口的原油油輪正在這樣做。

注意：目的地是由船舶發出信號的目的地，並在貨物卸貨前受到監控。 即使在正常情況下，目的地也可能在航程中發生變化，並且在到達該港口之前可能不知道貨物的最終卸貨點。

注意：貨物量基於裝載程序（如果有），以及船舶容量及其在水中深度的組合，我們沒有其他信息。

注意：可以在彭博終端上輸入 {ALLX CUR1} 找到來自波羅的海、黑海、北極和太平洋的俄羅斯港口的每周海運總流量

來自彭博商業周刊的最多讀物

©2022 Bloomberg LP