烏克蘭南部的俄羅斯旅依賴於一座主要橋樑。 現在他們被切斷了補給。

兩天后，價值 4 億美元的橫跨刻赤海峽的鐵路和公路橋樑發生強烈爆炸，將俄羅斯佔領的克里米亞半島與俄羅斯大陸分隔開來的狹窄水道，俄羅斯人正爭先恐後地重新開放跨度。

不難看出為什麼。 這座11英里長的橋樑是俄羅斯與烏克蘭南部俄羅斯軍隊之間最重要的陸路交通線。 有繞橋的方法，但它們狹窄、緩慢且容易受到烏克蘭的攻擊。

這讓俄羅斯面臨選擇。 快修好刻赤橋，或者冒險讓其在南部戰線的旅——已經被數月的轟炸削弱——在俄羅斯坍塌的補給線的脆弱藤蔓上挨餓。

俄羅斯政府在其軍隊吞併克里米亞併入侵烏克蘭東部的頓巴斯地區僅一年後，就開始了刻赤大橋的建設。 這座橋，連同海陸空運輸，幫助俄羅斯人在克里米亞建立了強大的駐軍。 作為俄羅斯不斷擴大的對烏克蘭戰爭的一部分，一支駐軍在 XNUMX 月下旬向北移動。

迄今為止，這座擁有兩條鐵路線和兩條汽車和卡車車道的橋樑是重型設備和散裝材料到達克里米亞然後向北到達被佔領的赫爾鬆的最有效方式，赫爾松是俄羅斯控制烏克蘭南部以南的所在地。自由市Mykolaiv。

這座橋的極端價值解釋了為什麼烏克蘭顯然設計了某種方法從 175 英里的距離擊中它。 烏克蘭所擁有的火箭和彈道導彈都無法飛得那麼遠。 儘管面對俄羅斯壓倒性的空中優勢，烏克蘭空軍的持久力令人驚訝，但它從未在前線後方如此深入。

週五襲擊這座橋的大規模爆炸可能是由一枚強大的炸彈造成的。 也許是裝在卡車裡，由一隊破壞者遠程觸發。 爆炸摧毀了幾輛民用車輛，據推測殺死了他們的乘客，並將兩車道公路橋的一條車道墜入刻赤海峽。

襲擊點燃了一輛載有油罐車的火車。 火車大火在 1,000 華氏度或更高的溫度下燃燒，幾乎可以肯定地削弱了橋樑結構中的鋼材。 進一步的崩潰也就不足為奇了。

在任何其他國家，在任何其他時間，當局都會完全關閉這座橋，進行可能需要數月的大修。 但克里姆林宮別無選擇，只能重新開放這座橋——或者至少是 看 就像它重新打開橋樑以投射力量一樣。 一天之內，俄羅斯人就允許幾輛車駛入大橋的倖存車道。 對受損鐵路線的檢查正在進行中。

刻赤橋依然屹立。 但它的容量只是兩天前的一小部分。 渡輪 已經開始穿梭 隨著成千上萬的克里米亞居民逃離半島，人們和汽車穿越刻赤海峽。

週五明顯的困境仍未得到解決。 克里姆林宮打算如何為其在赫爾松及其周邊地區的野戰部隊提供補給？ 隨著三個烏克蘭旅繼續其困境，這一困境日益緊迫。 南方的侵略性反攻.

第17坦克旅正從西邊向赫爾松郊區滾滾而來。 第 128 山地旅沿著赫爾松以東寬闊的第聶伯河向南疾馳，而第 35 陸戰旅則在赫爾松以北的因胡列茨河以東發動攻擊。

烏克蘭的進攻已經摧毀或分散 一個俄羅斯海防旅 並被趕回來 一個孤獨而錯位的北極旅. 如果克里姆林宮無法將補給送入該地區，那麼作為赫爾松駐軍中堅力量的俄羅斯第 49 聯合武裝集團軍可能會倒下。

但在刻赤大橋重新開放之前，只有一條路可以通行——通過一條從俄羅斯穿過烏克蘭東部到達被佔領的梅利托波爾的鐵路。 問題數不勝數。 一方面，東部鐵路線離頓涅茨克附近的前線足夠近，以至於它 可能會受到強烈的攻擊. 其次，梅利托波爾和赫爾松之間沒有主要的直達鐵路。

要通過鐵路運往第 49 CAA，補給品需要從梅利托波爾向南進入克里米亞，然後向北返回赫爾松——這是一條緩慢而低效的路線，增加了時間和風險。 另一種方法是在梅利托波爾卸下火車，裝上卡車，然後 駕駛 向西向赫爾松供應物資。 但是俄國人從來沒有足夠的卡車。 現在烏克蘭人已經摧毀了數百個，他們得到的就更少了。

隨著工程師們在刻赤大橋燒焦的殘骸上探查，俄羅斯後勤問題的嚴重性越來越明顯。 俄羅斯進入烏克蘭南部的補給線很脆弱 之前 對刻赤橋的襲擊。 他們甚至 更多 現在很脆弱。

主要影響可能需要幾週時間才能顯現出來。 赫爾松及其周邊地區的第 49 民航局不會立即挨餓。 但它 將 餓死。 當它發生時，它會隨著烏克蘭旅的逼近而撤退、投降或死在原地。