監管機構不會讓波音公司認證新的 787 噴氣式飛機飛行

FAA 表示，一旦 787 飛機的交付恢復，它將進行最終檢查並保留對每架新飛機進行清關的權力，直到確信波音的質量控制和製造“始終如一地生產符合 FAA 設計標準的 787 飛機”。 它還表示，波音公司必須制定處理需要返工的飛機的計劃。

“這將使該機構能夠確認波音為改進 787 製造過程而採取的措施的有效性，”美國聯邦航空局在一份聲明中表示。

多年來，美國聯邦航空局一直依靠波音員工來證明飛機的適航性，委託一些公司員工代表該機構行事。 在發生兩起涉及波音 737 Max 噴氣式飛機的致命墜機事件以及 FAA 官員對墜機事件中涉及的關鍵飛行控制系統知之甚少的消息後，這種做法受到了強烈批評。

比 787 更大的飛機 737 一直受到機身面板之間不可接受的間隙等生產缺陷的困擾。 交付在 2020 年底短暫停止，然後在 2021 年 XNUMX 月再次停止，並且尚未恢復。

波音有 100 多架未交付的 787 飛機。 貨運的停止使總部位於芝加哥的波音公司失去了航空公司在收到新飛機時支付的現金。

波音公司害怕似乎向美國聯邦航空局施壓以恢復交付，拒絕向投資者提供 787 何時恢復交付的想法。 一位女發言人周二表示，“我們將繼續與 FAA 合作，以確保我們滿足他們的期望和所有適用的要求。”

另外，領導眾議院交通委員會的民主黨人再次批評美國聯邦航空局，並要求聯邦審查該機構對波音 737 的監督。

立法者質疑美國聯邦航空局為什麼沒有對波音採取行動，他們說，淡化了飛行控制系統的重要性，該系統在兩次墜機前反復將飛機的機頭向下推。 他們還建議，美國聯邦航空局應該對波音公司出售 737 Max 噴氣式飛機採取行動，在該噴氣式飛機上，一個旨在警告飛行員關鍵傳感器故障的系統在大約 80% 的飛機上不起作用。

俄勒岡州民主黨委員會主席彼得·德法齊奧和領導其航空小組委員會的華盛頓州民主黨眾議員里克·拉森表示，“公然缺乏執法行動”可能會鼓勵飛機製造商忽視未來飛機的設計標準。 他們要求交通部監察長審查此事。

波音拒絕就立法者的要求置評。