澳航首席執行官將落後的同行歸咎於“小”政府幫助和 Covid

澳航首席執行官艾倫喬伊斯告訴 CNBC 該航空公司 未能像新加坡這樣的其他航空公司那樣迅速恢復盈利，因為它沒有得到政府的支持，並且面臨著“大規模的 Covid 浪潮……沒有人計劃好”。

澳大利亞國家航空公司有 連續第三年出現法定虧損 稅前 1.19 億澳元（830.67 億美元），將業績歸因於澳大利亞的 delta 和 omicron 疫情，以及在封鎖結束後重新啟動航空公司的前期成本。

澳航虧損2.35億澳元 2021 年和 1億新西蘭元 在2020。

當被問及澳航與 新加坡航空公司，它返回到 2022/2023財年第一季度淨利潤, 首席執行官回答說：“我們與不同的航空公司非常不同，因為在新加坡，我們不需要解僱、解僱員工。”

“因為我們最終得到的政府支持很少，政府租用了一些飛機，並給了我們的人，他們的錢受得了，但由於人們脫穎而出或沒有從航空公司工作，很多人離開了這個行業，”他告訴 CNBC 的“Squakk Box亞洲“

“其次，我們在澳大利亞遇到了沒有人計劃的大規模新冠病毒浪潮。”

損失公告發布之際，澳航員工週四開始罷工 抗議薪酬談判不作為.

週一，澳航開始向其飛行常客發送電子郵件，為沒有達到他們對公司的預期標準而道歉，同時為每位客戶提供返程航班 50 澳元的折扣。

喬伊斯還告訴 CNBC，在大流行期間提前六個月制定的時間表被打亂了，並表示員工因新冠病毒感染而缺勤也破壞了其恢復計劃。

喬伊斯補充說，工人缺勤引發了運營問題——特別是在國內航班的運行中，這“更複雜”並且與國際航線不同。

“情況要復雜得多，有些飛機一天運行八個航段，當你在早上遇到有人沒有出現的問題時，這會影響白天的所有八個航段，”他說，並指出了市場之間的差異。

“與我們相似的市場，比如歐洲和北美，你會看到類似的問題發生，因為人們沒想到會出現這麼大的 Covid 浪潮。”

然而在北美， 美國航空第二季度恢復盈利， 就像新加坡航空公司一樣，首席執行官將澳航與新加坡航空公司進行了比較。

新加坡航空沒有國內市場。 它的所有收入都來自大流行期間關閉的國際航班。

到 2020 年 XNUMX 月，它幾乎失去了所有的客車 公司當時的一份聲明稱，並停飛了許多飛機和員工。

它發布了損失 4.3/3.09 財政年度為 2020 億新加坡元（2021 億美元）。

新航將 2021/2022 年的虧損減少至 1 億新元 並有 自公佈 2022/2023 年第一季度淨利潤以來.

自 22.4 年 2020 月以來，它已籌集了 15 億新元，其中包括通過出售股票和可轉換債券從股東那裡籌集的 55 億新元。 新加坡主權財富基金淡馬錫是大股東，持有該航空公司 XNUMX% 的股份。

澳航獲得了約 2 億澳元的政府支持，其中包括為失業者提供的 850 億澳元工資補貼。

這家澳大利亞客機因航班取消和行李丟失等表現不佳而承受壓力。 工會呼籲喬伊斯辭職.

澳大利亞運輸工人工會要求喬伊斯辭職 “對沮喪的乘客做出空洞的承諾”，並宣布“讓工人保持沉默和壓低工資的策略”。

但喬伊斯告訴 CNBC，情況正在好轉，並補充說，近 25,000 名申請人申請了該航空公司最近公佈的 2,500 個新工作崗位。

“因此，澳航仍然是澳大利亞最好的雇主之一。 人們想進入航空業，”他說。

該公司在一封電子郵件回復中表示，自大流行開始以來，該公司已從近 9,000 名員工中裁減了近 30,000 個工作崗位。 此後，它只替換了大約三分之一的解僱員工和承包商。

然而，澳航並不是該地區唯一一家在周四出現虧損的航空公司。

競爭者 新西蘭航空虧損 在 725 財年，扣除重大項目和稅收之前，為 452.1 億新西蘭元（2022 億美元）。

在六月， 國際航空運輸協會預測北美航空業將重新盈利 到 2022 年底，世界其他地區將繼續面臨損失。