保時捷和奧迪加入 F1 表明他們可以賺到比投資更多的錢

相當長一段時間以來，一直有傳言稱大眾汽車旗下的保時捷和奧迪將加入一級方程式賽車。現在這一消息已經正式公佈，這表明巨額投資將被財務收益所抵消。

大眾汽車執行長 Herbert Diess 週一表示，這兩個高端品牌將於 2026 年加入全球頂級賽車聯盟，屆時有關促進節能的技術法規將發揮作用。 正如迪斯所說，“除非技術窗口打開，否則你無法進入一級方程式賽車，你需要改變規則才能進入。”

大眾汽車的舉措可能有兩種形式：一種是保時捷與甲骨文紅牛車隊合作，取代本田成為引擎供應商。 雖然這家日本公司仍然支持 2022 年賽季，但車隊必須啟動自己的動力單元部門，稱為紅牛動力系統。

儘管這家超級跑車製造商透過沙烏地阿拉伯 50 萬英鎊（758 億美元）的股權投資找到了更好的財務基礎，但與奧迪的合作可能會以收購麥克拉倫的形式出現。 奧迪是 據說 準備為麥克拉倫出價約 500 億歐元（556.3 億美元）。

雖然它是 被檢舉 報導稱，在大眾汽車所在地沃爾夫斯堡舉行的一場關於參加F1的活動中存在“分歧”，迪斯最後表示，“你已經沒有理由爭論了”，不參加。

爭論的很大一部分集中在 F1 投資的財務回報上。

迪斯表示，一級方程式賽車透過贊助、品牌曝光等帶來的回報大於對賽車聯盟的投資。 Liberty Media 旗下的 F1 透過系列紀錄片繼續受歡迎 開車求生，並將其納入決策中。

「一級方程式賽車在全球範圍內的發展非常積極。 那裡正在進行的營銷活動，加上 Netflix
NFLX
，也導緻美國一級方程式賽車的追隨者顯著增長，」迪斯說。

一級方程式 經濟模式轉變 從 2021 年開始，將採用旨在提高該領域競爭力的上限制度。 2021 年，上限為 145 億美元。 2022 年為 140 億美元，135 年為 2023 億美元，2024 年及以後允許通膨上升。

成本控制和全球賽車聯盟的日益普及使得該平台成為大眾旗下保時捷和奧迪等品牌的誘人組合。