美國航空公司推出新的駕駛艙程序，飛行員猶豫不決

美國航空公司週二實施了新的駕駛艙程序，包括在低能見度著陸等關鍵事件期間改變駕駛艙通信，促使飛行員指責實施過於倉促。

盟軍飛行員協會表示，實施涉及嘗試通過 35 頁的公告和 65 頁的手冊而不是通過親自培訓來改變關鍵程序。 “閱讀作業不是訓練，”APA 發言人丹尼斯·塔吉爾 (Dennis Tajer) 週二表示。

代表 15,000 名美國飛行員的 APA 表示，如果這些變化得到妥善實施，它不會反對這些變化。

“APA 支持飛行員而不是管理層恐嚇”是周二下午致飛行員的一封信的標題。 這是在夏洛特和費城發生的幾起事件之後發生的，當時飛行員在試圖就新程序進行協商時推遲了起飛。 一位航空公司發言人表示，所有延誤時間都不到 10 分鐘。

信中說：“我們收到消息說，管理層代表一直試圖恐嚇那些履行義務的飛行員花時間審查新的（飛機操作手冊）程序。” “APA 領導層支持其飛行員，因為他們採取了所有必要步驟，以確保他們已做好充分準備，安全地運營他們的航班。”

Tajer 說：“我們在夏洛特和費城的登機口讓幾名飛行員撤離，因為他們試圖確保他們正確、安全地完成新程序。” 信中說，一些飛行員受到威脅，稱他們的航班將被取消“錯過的行程”。

根據夏洛特住所領導人致夏洛特飛行員的一封信，在夏洛特，一名機長被首席飛行員帶離了他的航班。 “我們的船長確保他和他的船員得到充分的簡報，並遵守今天生效的新 AOM 要求，”信中說。 機長最初因錯過旅行而受到紀律處分，但在航空公司和工會官員討論後更改了指定。

“在我們做好準備之前，我們不會推開大門，”Tajer 說。 “如果管理層放棄不必要的即時更改，這是可以解決的。 我們希望這能奏效，但我們需要培訓。”

美國航空公司週二表示，“這些變化代表了行業最佳實踐，並確保改進機隊類型之間的機組協調和一致性，以便我們的飛行員可以根據需要輕鬆地在不同飛機之間過渡。

“這些更新自 2021 年以來一直在進行，並且是與 APA 培訓委員會的協調努力，”該航空公司在一份準備好的聲明中表示。 “此外，讓我們的飛行員熟悉的方法已經獲得美國聯邦航空局的批准。

“我們對安全的承諾是堅定不移的，這就是為什麼我們會定期更新我們的飛機操作手冊，以確保它們為我們的飛行員提供最新和最安全的信息，”美國航空說。

Tajer 表示，APA 已就美國航空公司在達拉斯的美國聯邦航空局 (FAA) 首席運營檢查員對變更的批准提出上訴。

美國航空於 5 月 XNUMX 日引入了這些變化，以協調其空客和波音的駕駛艙程序BA
艦隊。 該航空公司在給飛行員的公告中說：“使用美國航空公司和行業最佳實踐，所有飛行階段的標註都已標準化。”

新程序的任務包括設置推力、控制外部燈光和發出向空乘人員發出信號的提示音。 “在起飛時設置推力時，空客可能會喊出‘Flex’。” 此標註不適用於波音機隊，”公告指出。 以前分配給機長的控制外部燈等任務現在分配給駕駛飛機的飛行員，並且不同機型之間的鈴聲使用已同步。

對於低能見度著陸等關鍵任務，這些任務通常涉及機長查看顯示面板，而副駕駛則監視其他顯示。 只要讀數在安全範圍內，兩名飛行員通常都保持沉默。 “現在，航空公司插入了副駕駛的一系列聲明，並要求機長做出回應，”Tajer 說。

週一，在一封由其所有 20 名高級官員（包括每個住所的兩名高級官員）簽署的致飛行員的信中，APA 表示：“美國航空公司的飛行運營管理試圖通過單方面實施運營變更來規避強大的安全相關飛行員培訓公告。

“雖然 APA 不反對機隊協調，但我們堅定地承諾，飛行員必須在與乘客一起飛行之前接受適當的培訓，”信中說。 信中說：“這種通過公告進行訓練的嘗試，同時忽視了嚴重的安全問題和公認的最佳實踐，存在著極大削弱安全邊際的風險。” “（這些變化）改變了飛行員在一些最危險的飛行時間進行溝通、協調和執行飛行安全職責的方式。 這些高威脅時期包括但不限於中斷起飛、低能見度進近和復飛。”

在 1 月 3 日星期日給飛行員的一封信中，三名管理飛行員寫道，雖然政策變化“在我們的一些程序中帶來了新的標註和變化，但重要的是你不要在 3 月 XNUMX 日或在你的飛行期間感到不適當的壓力XNUMX 月 XNUMX 日之後的接下來幾次旅行。

“我們的安全管理系統流程認為，我們可能需要幾週的時間才能適應（飛機操作手冊）的變化，而且它還認為，在這個學習期間，變化足夠小，可以將新的與我們當前的標註混合在一起程序不會帶來不應有的風險。”