觀點：福特與中國電動汽車電池製造商的協議對美國納稅人來說是一個愚蠢的打擊

誰是對的？

美國一直歡迎外國直接投資（FDI）。 美國幾乎是全球最大的外國直接投資目的地 $ 5萬億. 外國直接投資是 積極 為經濟創造 5.3 萬個就業機會，提高工資，提高生產率。 它還——總體上——加強了美國製造業。

但就福特和寧德時代而言，這種收益不太可能。 這家合資企業的成立似乎是為了讓福特在不獲得外國直接投資甚至任何技術回報的情況下獲得《通貨膨脹減少法案》中規定的稅收優惠。

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相反，中國正在巧妙地操縱美國的良性競爭體系，使其成為一場讓兩個政黨領導層不同的州相互對抗的遊戲，並產生了重要的後果。 美國政策制定者，無論屬於哪個黨派，都需要超越傳統範式，即新工廠總能在他們的地區創造高薪工作。

中國公司遵循不同的經濟模式：“中國特色社會主義”。 這種安排對東道國沒有好處，正如我們在中國的“一帶一路”倡議中一再看到的那樣，這讓發展中國家深陷債務累積之中 低於標準的基礎設施項目. 中國在這些項目上的行為也被證明不僅有 對經濟發展沒有影響，還會在社區蔓延腐敗.

與福特一起，中國正試圖滲透美國的汽車和電動汽車電池市場，他們將用美國納稅人來之不易的錢來做到這一點。 每個人都應該坐下來注意：中國不是我們的朋友，好像最近飛越美國的間諜氣球並沒有充分證明這一點

國會和拜登政府制定了稅收激勵措施，以此作為建立國內電池供應的一種方式，專門為了擺脫中國對這項技術的壓倒性控製而實現多元化。 能源部官員最近 作證 在參議院之前，稱他們的目標是與非中國供應商建立電池和其他能源供應鏈。

然而，福特和寧德時代顯然是在試圖規避法律的意圖，最終迫使美國納稅人支持寧德時代。 與此同時，福特將以幫助中國獲得美國汽車市場份額為代價獲得更便宜的電池。

雖然中國人在電池價值鏈方面經驗豐富，但 CATL 不會將福特的電池製造技術轉移到美國，因為很少有這樣的情況 中國與技術轉讓. 此外，他們會引進自己的工人（如果美國提供簽證，美國不應該提供簽證），這是所有“一帶一路”項目的典型做法。

支持這筆交易的人認為寧德時代將把技術轉移到美國，但很明顯他們不會分享他們的秘方：北京已表示將“通過額外的國家層面審查”來審查這筆交易 確保不移交中國技術 到福特。 這尤其具有諷刺意味，因為中國人堅持在中國的任何合資企業中的一個基本要素是技術轉讓。

底線：雖然密歇根工廠在技術上歸福特所有，但所有製造、流程和其他組件都將由寧德時代運營。 換句話說，它在所有方面都是CATL的中國工廠，除了福特將合法擁有它以便CATL可以獲得聯邦稅收優惠。

將美國的稅金揮霍在世界上最大的電池公司身上是個壞主意。 （CATL 命令關於 全球電動汽車電池市場的34%, 與中國政府 補貼 等於淨收入的20%。 它的市場份額是緊隨其後的競爭對手韓國 LG Energy Solution 的兩倍多
373220，
-0.59％.
) 雪上加霜的是，美國納稅人的資金也將使美國的電池供應鏈更加依賴中國。 

還有什麼選擇？ 福特應該與日本松下等盟國的公司合作，而不是寧德時代
6752，
+ 0.93％,
它已經為 特斯拉
TSLA，
+ 5.10％
在美國; 韓國的 LG 為通用製造電池
總經理
-0.09％
; 和SK
034730，
-1.16％
對於 現代. 更奇怪的是，福特已經與 SK 肯塔基州的工廠，為什麼要轉向對手呢？ 

中國 經常偷 美國知識產權每年佔所有知識產權盜竊的 87%，幾乎相當於美國 GDP 的 3%。 美國國際貿易委員會估計中國知識產權盜竊成本高 美國失業 2% 到 5%.

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在公平的情況下，我們都支持商業和自由貿易。 但美國絕不能補貼中國的國有企業，因為中國正在努力扼殺我們國內的電動汽車電池行業，就像他們對太陽能——美國發明的另一項技術——所做的那樣——中國現在擁有 85% 的模塊市場份額，80%多晶矽、85% 的電池和 97% 的晶圓，根據 國際能源署（IEA）.

我們鼓勵美國財政部在即將出台的 IRA 稅收規則中阻止此類結構性交易。 與此同時，福特和惠特默應該重新考慮這個將損害美國經濟和國家安全的項目。

達巴是 玻爾量子首席執行官 和前美國能源科學副部長。 諾德奎斯特是 戰略與國際研究中心高級顧問 和世界銀行前美國執行董事。 他們都在 ClearPath 的顧問委員會任職。

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