NASCAR 改進賽道產品的最新嘗試將於本週末亮相

自去年 XNUMX 月以來，NASCAR 將於本週末首次返回鳳凰城外的沙漠。 喬伊洛加諾將贏得比賽 和他的第二個 NASCAR 杯系列賽冠軍。

但是在最後一場比賽中，只有三位領先者領先一圈以上； Chase Briscoe 領先 11 圈，Ryan Blaney 領先 109 圈，比賽冠軍 Logano 在 187 圈比賽中領先 312 圈。

這並不意味著比賽很無聊，絕對不是。 但是那天的比賽並不理想。

NASCAR 一直在尋找改進其在賽道上的產品的方法，也許在這次旅行中，將有一個新的短道套餐在杯賽系列賽中首次亮相。

新套件包括一個 2 英寸擾流板（低於目前的 4 英寸）、移除三個擴散器列板和發動機面板列板，官方表示這將導致下壓力減少 30%。 XNUMX 月份在鳳凰城進行的組織測試期間對所有更改進行了測試。

新套件將用於允許使用雨胎區域的賽道：夏洛特羅瓦爾、芝加哥街道賽道、美洲賽道、印第安納波利斯賽車場公路賽道、馬丁斯維爾、新罕布什爾州、北威爾克斯伯勒、鳳凰城、里士滿、索諾瑪、沃特金斯峽谷和當然是鳳凰。 對於短橢圓形，雨胎也是本賽季的新品，只能在潮濕的條件下使用。

雖然週日的比賽不會決定冠軍，但仍然會有冠軍。 那個比賽獲勝者將有資格參加 NASCAR 的季后賽，並最終可能在 XNUMX 月返回這裡，成為 NASCAR 杯系列賽賽季冠軍的最後四名選手之一。

當然，隨著這個新包而來的是一組新的未知數。 這些未知數包括對賽車的比賽情況一無所知的車手。

“我想我們會知道的，”車手 Corey LaJoie 笑著補充道。 “我沒有空氣動力學博士學位，就像很多真正在這些事情上扣動扳機的人一樣； 我並沒有聲稱自己比擁有此類學位的人更聰明。

“我認為我們確實有很多像我這樣擁有高中文憑的人開著賽車賺了很多錢。 有時他們認為自己比醫生和空氣動力學專家知道的更多。 所以我想我們真的要看看誰是對的。”

NASCAR 確實與車隊分享了 50 月份測試中的信息，並且與後 covid NASCAR 世界中的大多數其他週末不同，NASCAR 將鳳凰城賽道設為“延長練習”週末。 增加了 XNUMX 分鐘的練習，定於週五進行。

“那 50 分鐘的練習將是至關重要的，”司機和亞利桑那本地人邁克爾麥克道爾說。 “我不想說你會做出最好的猜測，但你會接受呈現給你的數字，你會嘗試解釋所有事情，希望你能找到正確的平衡點。

“好消息是我們確實有這種練習，而且可能比練習更重要的是練習後繼續練習的能力。 我的意思是，在一個典型的周末，汽車會被扣押——你的彈簧、減震器、幾何形狀、設置都差不多設置好了——但在周五晚上練習後，我們將能夠改變彈簧和懸架的東西，以真正最大限度地發揮我們的一切星期六可以。

“我期待著駕駛新套件，並弄清楚如何才能讓它發揮作用。”

然而，這種短暫的練習可能還不夠。

“我不知道你是否真的要組隊出去並設置模擬比賽或類似的東西，”車手 Kyle Busch 說。 “我們都將進行正常的練習，我們一起展開，我們散開一點，然後出發。 我不認為我們真的有機會預見我們的汽車在交通中會是什麼樣子，直到我們排隊參加比賽並出發。

“就練習而言，只是想感受一下速度，感覺是什麼，它會慢得多還是汽車的抓地力會少很多，諸如此類。 這是你將要做的最重要的事情。”

偉大的未知數，即使有練習賽也將保留在周日的比賽中。

“它應該能讓骯髒的空中賽車變得更好一些，”LaJoie 說。 “我不知道這是否會產生相反的效果，就像你如此依賴清潔空氣，因為你的下壓力太小； 如果這會讓前面的人有更大的進步，因為他有乾淨的空氣，而你身後的人則沒有。 那是我不知道的東西。

“這會讓汽車更難駕駛。”

讓汽車在交通中更難駕駛是 NASCAR 的目標。

“我認為這就是我們希望的是更難駕駛的汽車，”車手 Chris Buescher 說。 “更多的運動可能會以犧牲一些彎道速度、中彎道速度為代價，這很好。 直線速度會恢復，所以我覺得這個想法是為了讓比賽變得更好。”

隨著傳球能力的提高，從哪裡開始可能不像以前那麼重要了。 在清新空氣中先發製人的優勢可能會減弱，但周六的排位賽仍然很重要。

“我認為對於這場特殊的比賽，每個人都不太了解包裝可能會打開一些東西，只是因為我們不知道讓汽車快速行駛所需的所有復雜細節然而，”凱文·哈維克 (Kevin Harvick) 以 9 場胜利領先所有現役車手，他說。 “那不會花很長時間。 顯然，我們對賽車的了解比以前多了很多，但仍然不同，我認為這為更多超車打開了大門。

“我仍然認為你會遇到交通問題，所以排位賽很重要，但我認為大門是敞開的，能夠正確地設置並能夠比過去更好地通過。 “

如果更改有效並且軌道上的產品得到改進，那麼新包將被認為是成功的。 如果不是，那麼如果 NASCAR 決定嘗試不同的方法來確保其在賽道上的產品盡可能好，那就是讓汽車更難駕駛，請不要感到驚訝。

“因為汽車的操控性很好，所以它們有很大的牽引力，”LaJoie 說。 “而且我認為現在的汽車更重了。 因此，馬力重量比更小，輪胎接觸地面更多，抓地力更強。 這只會讓汽車更重、更懶惰、牽引力更大。 我認為 NASCAR 在輪胎方面正在做一些事情，希望他們正在考慮一些馬力選項，但這有很多繁文縟節。

“這始終是一種平衡，我很高興我沒有 NASCAR 的工作來試圖弄清楚這一點。 但歸根結底，這對每個人來說都是一樣的，你必須想辦法讓你的金屬在下一個人身上跑得更快。”

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