日本電氣化計劃的馬自達堅持傳統發動機的重要作用

隨著歐洲汽車製造商屈服於政客並尋求擺脫排放二氧化碳（CO2）的內燃機（ICE）（至少在其國內市場如此），馬自達正在盡最大努力保留其大部分傳統工程技術，同時滿足對汽車的需求。電氣化並在氫和生物燃料的幫助下尋求更奇特的解決方案。

馬自達，或許是在其合作夥伴強大的豐田的推動下，詳細介紹了其未來的產品計劃，豐田也正在勉強接受純電動汽車（BEV），或者敏銳地等待著觀察餅乾如何崩潰。在蘇格蘭格拉斯哥舉行的一次活動中，推出了改款CX-5 SUV。

馬自達表示，它希望開拓自己的道路並建立自己的電動汽車產品組合，但又不想破壞其多年來積累的內燃機工程實力。 儘管如此，

馬自達英國董事總經理 Jeremy Thomson 表示：“我們即將對我們的產品組合進行根本性轉變。”

歐盟制定了嚴格的二氧化碳排放規則，堅持到 2 年生產的大多數新車都是純電動汽車。 英國已經禁止在 2030 年之前銷售新款 ICE 轎車和 SUV。隨著國內能源價格的大幅上漲激怒了選民，這些迫使歐洲人購買電動汽車的積極嘗試正面臨壓力。 但目前還沒有具體跡象表明該計劃可能會被逆轉。 總部位於布魯塞爾的運輸與環境組織等綠色遊說團體希望進一步收緊二氧化碳排放規則。

與此同時，馬自達計劃到25 年將其全球產品線的70% 設為純電動汽車，而大眾的目標是到2030 年在歐洲達到2030%。馬自達表示，到2 年，其大部分汽車仍將採用ICE 動力，但所有車型都將採用某種形式的電氣化。 馬自達計劃推出更多混合動力車、插電式混合動力車 (PHEV) 和全電動汽車，但它也希望改進內燃機工程，緩慢但堅定地向全電動過渡。 它希望內燃機汽車為減少二氧化碳排放做出貢獻。 馬自達還看到了氫、可再生燃料和下一代生物柴油的作用。

馬自達在歐洲推出的下一個重要產品是 2.5 月初推出的 60 升 CX-50 PHEV，該產品可能與豐田的另一家合作夥伴鈴木有關，鈴木的 Across PHEV 擁有同類領先的純電動續航里程近 XNUMX 英里。

豐田擁有馬自達5.1%的股份。 兩家公司在阿拉巴馬州亨茨維爾生產這兩個品牌的汽車，而豐田則在歐洲生產標有馬自達 2 的小型雅力士汽車  

CX-60 PHEV 之後是 CX-70、CX-80 和 CX-90，它們將是 BEV、PHEV、輕度混合動力、常規混合動力和 ICE 的混合動力。 MX-30 電動汽車因其外觀和製造質量而備受推崇，但續航里程受到嚴重限制，目前正在配備轉子發動機驅動的增程器。 當其他製造商失去興趣時，馬自達一直堅持使用轉子發動機。

根據JATO Dynamics的數據，馬自達在歐洲保持穩定的市場份額，從1.22年的2000%，逐漸上升到1.61年的2018%，1.32年的2021%。 歐洲約佔馬自達全球銷量的12%。 歐洲汽車製造商協會表示，去年在西歐，包括德國、法國、英國、西班牙和意大利等所有大型市場，馬自達的市場份額為1.3%，銷量增長2.5%，達到122,000輛。

JATO Dynamics全球汽車分析師Felipe Munoz表示，馬自達的計劃在歐洲存在風險，但在全球範圍內風險較小。 他表示，馬自達作為一個小型、高效、獨立的日本品牌，儘管銷量相對較低，只有 1.2 至 1.5 萬輛，但由於始終專注於少數產品和市場，仍然生存了下來。  

“作為日本品牌，全面電動化是一個敏感話題。 它與豐田的關係意味著僅生產電動汽車將不會成為現實，因為這是許多歐洲製造商的計劃。 豐田在混合動力汽車方面在全球取得的成功為日本提供了參考，並為其他日本人（製造商）樹立了榜樣。 他們不明白為什麼當你可以改進當前技術時一切都必須是電動的，”穆尼奧斯說。

“這實際上是一種有趣的方法，因為 ICE 還有改進的空間。 如果不是因為歐洲的監管日益嚴格（在世界其他地方，銷售 ICE 並不那麼困難），這會更有意義。 電動汽車很酷，但它們仍然是利潤殺手，至少對大多數（製造商）來說是這樣，”他說。

《邁向零的賽車：綠色駕駛不為人知的故事》一書的合著者凱利·塞內卡爾(Kelly Senecal) 博士同意，一心一意地將純電動汽車推向市場，而排除內燃機動力可能會造成浪費並適得其反。

塞內卡爾表示：“馬自達在規劃未來車隊時採取的多管齊下的做法應該受到讚揚。”

例如，（馬自達）在火花控制壓縮點火（SPCCI）ICE 技術方面的重大投資可以與電氣化一起使用，為消費者提供動力總成選項的選擇，同時減少車輛的碳足跡。 這種方法的批評者不應忘記全電動化帶來的重大環境和社會風險，”他說。

通過放棄傳統智慧並尋求最大化 ICE 的貢獻，馬自達還面臨著疏遠綠色投資者的風險，這些投資者試圖懲罰這種頑固/現實的方向，具體取決於您的意見。 豐田已經因敢於標新立異而受到投資基金的批評，這些投資基金宣稱，實現淨零二氧化碳排放的努力和拯救地球的需要應該凌駕於他們認為更狹隘的要求之上。

JATO Dynamics 的穆尼奧斯認為，馬自達的戰略在歐洲存在風險，但在全球範圍內風險不大，而且也不是出於氣候原因。

“因此，從歐洲的角度來看，這一賭注是有風險的，但如果我們看看全球背景，風險就較小。 儘管如此，它與豐田的關係表明這兩家公司可以如何合作，不僅推出更高效的內燃機，而且推出純電動汽車，”穆尼奧斯說。