低密西西比州，零售積壓拖車：最新的供應鏈壓力

根據本 國家氣象局孟菲斯辦公室， 密西西比河預計將在今天晚些時候或今晚追平 -10.70 英尺的歷史記錄。 密西西比河是重要的貿易水道，較低的水位影響了可以從新奧爾良進口或出口的商品數量。 駁船不能滿載。 根據美國農業部每週運輸報告，河上南行駁船噸位減少了 20% 以上

玉米、大豆和小麥的農業托運人使用駁船作為卡車或鐵路的更便宜的替代品來批量運輸穀物。 根據美國農業部的數據，不到一半（47%）的穀物是用駁船運輸的。 大約 5.4 萬桶原油和 35% 的動力煤在密西西比河上運輸。

“雖然公眾和媒體普遍理解我們的經濟依賴於可行的國際海運、卡車運輸和鐵路運輸，但我們內陸水道的重要作用卻常常被忽視，”農業運輸聯盟執行董事彼得弗里德曼說。 “我們的成員依靠密西西比河水系充足的水位進入國內和國際出口市場。 不僅我們的美國食品、農場和纖維生產商，而且美國和國際消費者也會感受到供應鏈的低水中斷。”

據物流專家稱，零售商正在將大件和小件物品轉移到 53 英尺的拖車中，以替代倉庫。

Seko Logistics 首席增長官 Brian Bourke 表示：“我們肯定會收到客戶的短期消息，他們將家具等更大、更笨重的物品存放在與倉庫相連的拖車中。” “雖然我們沒有將常規庫存存儲在 53 英尺拖車或集裝箱中，但我們正在使用 53 英尺來存儲一些不太重要的未分類退貨等物品，以便將倉庫集中在向客戶的出境運輸上。”

除了家具和不需要的物品外，商品也正在進入倉庫。

“輪胎是存儲中的另一個重要庫存項目，”全球物流集團首席執行官兼總裁喬莫納漢說。 “我們還收到了 53 英尺集裝箱的訂單，用於將產品在彈出式堆場中保存 XNUMX 到 XNUMX 個月。”

ITS Logistics 拖運和多式聯運副總裁 Paul Brashier 告訴 CNBC，零售商正在努力尋找創造性的方法來管理他們的過剩庫存。

“我們客戶的許多配送中心 (DC) 庫存過多，他們正在探索如何處理多餘的庫存並轉移所有後續貨物，”Brashier 說。 “在逆風中，那些處理進口貨物的配送中心確實感受到了壓力。 我們正在確定他們的高需求 SKU，並將它們從他們的終端帶到我們的彈出式轉運設施。 然後，我們將該產品裝入一個 53 英尺的集裝箱中，將庫存進一步移至內陸，以便更快地到達消費者手中。”

隨著越來越多的貿易繼續轉移到東海岸，港口的擁堵繼續加劇，集裝箱數量增加 前往倉庫 正在推高價格，即使需求下降。 薩凡納在停泊的船隻數量方面領先東海岸。 將集裝箱運出港口的彈出式堆場是將集裝箱運出港口以提高生產力的物流策略之一。

東海岸的擁堵對船舶的可靠性產生了巨大影響。

Sea-Intelligence ApS 創始人兼首席執行官 Alan Murphy 表示：“全球船舶時刻表的可靠性可能正在提高，但跨太平洋航線卻停滯不前。” “70% 的船隻沒有按時到達受災最嚴重的跨太平洋航線。”

影響可靠性的因素之一是港口接收的船隻數量。 墨菲說，船舶數量減少的港口，包括查爾斯頓、長灘、洛杉磯和紐約，船舶可靠性正在提高。 但對於有數十艘船舶在錨泊處等待的薩凡納來說，延誤會影響船舶調度的可靠性。

“像薩凡納這樣的港口已經滿員了，”富國銀行貿易和供應鏈金融部門的董事總經理兼全球發起人 John McQuiston 說。 “當港口處理集裝箱時，你有船隻持有庫存。 由於進入的集裝箱數量眾多，現在需要幾天才能完成。”

麥奎斯頓說：“我現在對這種擁堵最大的擔憂之一是鐵路罷工破壞了第三條交通線路。” “如果有 鐵路罷工. 一旦開往鐵路，你就沒有足夠的出租車或司機來接集裝箱。”

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