印度開始喜歡兩輪電動汽車

當大多數人想到電動汽車時，他們會想到汽車。

來自品牌如 特斯拉 和 Rivian 在美國，到 仁王 和 小鵬 在中國，電動汽車的全球銷量激增。 僅在 2022 年第一季度就售出了 120,000 萬輛電動汽車——與十年前相比有了顯著的飛躍，當時全球銷量僅為 XNUMX 輛， 國際能源署報告.

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印度不一樣。 美國和中國一直專注於電動汽車的採用。 但在印度這個世界第五大經濟體，小型摩托車、輕便摩托車和摩托車等兩輪車輛主導著市場。

麥格理集團 (Macquarie Group) 移動研究主管詹姆斯·洪 (James Hong) 表示，印度對兩輪車的需求高於汽車，這不足為奇。

洪說，道路基礎設施欠發達和個人收入較低，使人們更方便、更負擔得起擁有踏板車、摩托車或輕便摩托車，而不是汽車。

儘管如此，採用率仍然很低。

電動汽車僅佔汽車總銷量的 2% 左右，但印度政府制定了在未來十年內提高電動汽車採用率的雄心勃勃的目標，重點是增加兩輪汽車的購買量。

預計到 40 年，印度的銷量將增長 45% 至 2030%，屆時每年將售出 13 萬輛新車。 貝恩公司的預測 XNUMX 月出版。 

這家諮詢公司表示，到 15 年，印度的四輪汽車行業有望僅增長 20% 至 2030%，每年售出 1 萬輛新車。

Kotak Securities 股票研究副總裁 Arun Agarwal 表示，印度四輪電動汽車市場的增長預計會更小，因為這些汽車主要由那些在城市外行駛較長路線的司機擁有。 

貝恩公司預測，到 76 年，印度電動汽車行業整個供應鏈的總收入將達到 100 億至 2030 億美元。

阿加瓦爾說，印度人長期以來更喜歡兩輪而不是四輪，該國有 10 多家服務於該市場的初創公司。

Motilal Oswal Securities 的股票研究分析師 Jinesh Gandhi 告訴 CNBC，印度要增加兩輪車的購買量，就需要降低兩輪車的價格，並建立更多的充電基礎設施。 

甘地說，90% 的內燃機兩輪車售價在 70,000 盧比（845 美元）到 140,000 盧比（1,690 美元）之間。 電動兩輪車起步價可高達160,000萬盧比。

Kotak 的 Agarwal 表示，如果電池價格下降，電動汽車的成本將會下降。

貝恩公司表示，高通脹和供應鏈中斷導致麵糊價格在 2022 年走高。 電動汽車的成本必須再降低 20% 到 30% 才能與內燃機汽車競爭。

兩輪電動汽車製造商 Ola Electric 的首席財務官 Arun Kumar 表示，電動汽車比內燃機汽車更貴是一個“神話”，因為“電動汽車的生命週期擁有成本低於”兩輪或四輪 -以燃料為燃料的輪式車輛。

他說，這意味著電動汽車車主可以節省的燃料和維護成本可以抵消較高的初始購買價格。

他說，Ola 的兩輪踏板車、即將推出的摩托車和四輪乘用車的價格在 1,000 美元到 50,000 美元之間。

“不會再回到 [內燃機] 車輛。 這是一個單一的方向，”Kumar 補充道。 

Kotak 的 Agarwal 表示，印度中央和邦政府一直在提供激勵措施，鼓勵印度消費者轉向電動汽車。 

根據本 國際能源署，政府計劃提供資金以提高電動公共汽車和出租車的產量，並增加印度各地的充電站。

電動汽車車主在購買時也可享受道路稅豁免，並將獲得所得稅減免， 加速印度交通的電動交通革命 說過。

Kumar 說，包括稅收在內，印度兩輪內燃機汽車的車主通常每月為他們的汽車支付 3,000 盧比。 他說，政府的舉措加上在汽油上省下的錢，意味著汽車的每月分期付款對客戶來說基本上是免費的。

隨著電動汽車的採用率將增加，全國各地的充電基礎設施也將增加。 Kotak 的 Agarwal 說，這仍然是阻止人們放棄碳密集型汽車的一個因素。

“如果你被困在路上，你別無選擇，只能將車輛拖到最近的充電站，這既費時又費錢，”甘地說。

貝恩公司的報告稱，印度的充電基礎設施將需要大幅擴展，以支持即將上路的電動汽車公司的數量，並指出幾家公司已經進行了早期投資，並致力於增加充電器的可用性。

其中之一是 塔塔電力， 印度最大的私營發電公司。 

塔塔電力聲稱已在印度 2,500 個城鎮建設了約 300 個充電站。 該公司業務發展主管 Virendra Goyal 表示，在該國 350 條高速公路中的 600 條上都可以找到它們。  

他說，當充電站之間的距離太遠時，許多電動車車主都會感到“里程焦慮”，彌合差距將鼓勵更多司機轉向電動汽車。

Goyal 表示，該公司的目標是到 25,000 年在印度擁有 2028 個充電器。

更正：本文已更新，以準確報告印度在世界最大經濟體中的排名。 較早的版本錯誤地陳述了它的排名。