在波士頓法庭上，美國航空公司首席執行官羅伯特·伊索姆回憶了一些可怕的時刻

2020 年 XNUMX 月是航空業的艱難時期，因為大流行導致客流量大幅下降。 有一次，美國航空公司總裁羅伯特·伊索姆打電話給一位導師，前達美航空首席執行官理查德·安德森尋求指導。 與此同時，美國高管 Vasu Raja 加強了與捷藍航空就結盟的談判。

當時，“我們正處於我所見過的航空業最大的危機之中，這可能威脅到美國航空公司的生存能力，”艾索姆週一在波士頓法庭作證。 “每天我們都會損失數千萬，如果不是 100 億的話。 我們手頭只有 8 億美元現金。 我們可能會用光現金。

“我們沒有時間等待和思考，”他說。 “每一天都可能成為我們未來生存能力的關鍵事件。”

在給安德森的一封電子郵件中，艾索姆寫道：“該行業將不得不裁減大量產能——將時間撥回五年，作為 2021 年的指南。”

2020 年春天是美國司法部反壟斷律師週一在波士頓美國馬薩諸塞州地方法院的一次審判中提出的廣泛問題的焦點之一。 美國司法部稱美國/捷藍航空聯盟，即東北聯盟，是“事實上的合併”。 波士頓的美國地方法官 Leo Sorokin 將決定是否繼續進行。

除了周一訊問艾索姆之外，司法部的律師還訊問了東北聯盟中間人斯科特·勞倫斯和此案。

勞倫斯曾在捷藍航空工作，擔任收入和規劃主管，然後於 2022 年 XNUMX 月調往美國，擔任合作夥伴戰略高級副總裁。 在 JetBlue，勞倫斯與 Raja 就聯盟的一些早期步驟進行了談判。 在為這兩個合作夥伴工作期間，他在達美航空擔任了一個月的網絡規劃副總裁。 他離開達美航空的原因尚未得到解釋，但他週一表示，他在一天后與 Raja 進行了交談，並認為他有“長期提議”加入美國航空。

除了顯示東北聯盟討論的順序之外，證詞還表明航空業是一個多麼小的世界，高管們可以在公司之間輕鬆流動。 例如，艾索姆和安德森都在西北航空公司工作。 艾索姆說安德森“是我的長期導師。 我們在 9/11 和 SARS 危機中一起工作。”

艾索姆說，2020 年春天，美國的收入下降了 90%。 “我認為 Covid 是致命的威脅，”他說。 “我的評估是，我們可能正在尋找需要五年時間才能克服的問題。 美國人將不得不做一些事情來調整自己的大小。

“我們在一月份一直在飛行，期待著美好的一年，”他說。 （然後）一切都消失了。 我有現金飛出門外。 我是在美國航空必鬚髮生的事情的背景下看待這一切的，這樣我們就不會倒閉。”

Isom 最初是從 Raja 那裡了解到潛在的 JetBlue 合作夥伴關係。 “這聽起來真的很有趣，”他說。 “正如他所說，這是一個機會，可以讓美國網絡表現不佳，並將其變成真正有趣的東西。

“那是一個美妙的時刻，”他說。 “我們一直在苦苦尋找如何改變我們在紐約地區的相關性。” 他說，美國航空在紐約的航班時刻處於劣勢，他說：“美國航空在肯尼迪國際機場有 105 趟航班，在 LGA 有 163 趟航班，”他說，而達美航空在肯尼迪國際機場的航班數量是肯尼迪機場的兩倍，在拉瓜迪亞機場的航班數量多 50%，而美聯航在紐瓦克機場有 Delta 航班。 .

勞倫斯作證說，他和拉賈於 2019 年 XNUMX 月開始討論 NEA。討論之所以開始，是因為捷藍航空想要紐約肯尼迪國際機場的一些美國航班時刻，尤其是下午晚些時候的航班時刻。 “當我們討論這個問題時，世界因 Covid 而天翻地覆，這種情況消失在了以太坊中，因為有基於 Covid 的插槽豁免，”他說。

NEA 協議於 2022 年 XNUMX 月簽署。