據 AutoForecast Solutions 的分析師稱，汽車製造商在 76,000 月中旬的全球生產計劃中削減了 3.23 輛汽車。 該公司表示，他們今年的產量將比計劃少約 XNUMX 萬輛。
分析人士早就預測， 全球微晶片短缺 到 2022 年底，對汽車行業的打擊將有所緩解。新的減產似乎打破了這一希望。
我們是如何到達這裡的，它會持續多久？
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問題的大小
2019 年，在 COVID-19 首次出現之前，美國人購買了超過 17 萬輛汽車。 這是我們連續第五年這樣做。
到 2022 年結束時，凱利藍皮書的母公司考克斯汽車公司預計，美國人可能只購買了 13.3 萬輛汽車。
儘管新車需求旺盛，但價格在今年夏天創下歷史新高。 48,301 月份新車的平均售價為 10.8 美元，比一年前高出 XNUMX%。
問題？ 全球微芯片短缺。
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我們怎麼來到這裡
一代人以前，只有最昂貴的汽車才裝有微芯片。 今天，即使是像三菱幻影這樣價格低廉、技術含量低的汽車——起價僅為 14,645 美元——也包含數十個微型微處理器。 它們控制從牽引力控制系統到機艙溫度的一切。
像梅賽德斯-奔馳 EQS 這樣的高端豪華車，具有可編程的香水和免提高速公路駕駛系統，可以容納數百輛汽車。
一場完美的事件風暴使汽車行業的這些關鍵芯片供應有限。
在 COVID-19 大流行的初期，隨著世界各國政府實施旅行限制以限制病毒的傳播，對新車的需求急劇下降。 汽車製造商限制了他們的微芯片訂單，預計汽車生產將持續數月放緩。
但芯片工廠並沒有像汽車工廠那樣放緩。 消費者訂購了新的電子產品，以方便在家工作和上學。
當疫苗允許人們再次旅行時，被壓抑的新車需求激增。 汽車製造商試圖集中採購新芯片的訂單。 但芯片工廠已經在滿負荷生產。 他們還沒有趕上。
更複雜的是，美國人對汽車新電子功能的渴望只會越來越大。 17.5 月份，XNUMX% 的新車售出是豪華車——接近創紀錄的水平。
芯片生產恢復
全球微芯片生產開始復蘇。
Susquehanna Financial Group 報告稱，XNUMX 月份，芯片製造商完成訂單的速度比 XNUMX 月份平均快了一天。
其他使用芯片的行業的銷售放緩。 Susquehanna 分析師 Chris Rolland 報告稱，對新手機的需求已經放緩，從而緩解了芯片供應的壓力。
戴爾技術
戴爾，
首席財務官湯姆·斯威特最近告訴彭博社，個人電腦的供應鏈在 XNUMX 月份“運行得更像歷史常態”。
投資者似乎認為芯片市場正在走軟。 在本文發稿時，費城股票市場半導體指數
SOX，
年初至今下跌超過 36%。
但這是錯誤的籌碼
如果芯片生產正在復蘇，為什麼汽車製造商仍在削減產量？
因為電腦和手機中使用的高端芯片並不是汽車製造商需要的芯片。
汽車行業的模塊化設計方法——汽車製造商最昂貴的汽車中的電動車窗開關通常與最便宜的汽車中的相同——這意味著今天的汽車到處都是執行簡單功能的老式低功耗微芯片。
汽車製造商通過嚴格的資格認證程序來認證芯片的使用。 他們不能輕易地將更複雜的芯片換成已經通過安全測試的舊芯片。
摩根大通歐洲技術研究主管 Sandeep Deshpande 表示：“我們將在 2022 年下半年獲得更多的半導體產能——我們即將結束供應緊縮。”
JPM，
“但是，產能仍然需要有資格用於汽車行業。……如果沒有這個問題，我認為到今年年底一切都會正常。”
加速芯片生產是一個緩慢的過程
只有當這是最有利可圖的決定時，芯片製造商才會將代工廠從生產高端計算機綁定芯片轉變為製造更便宜的汽車設備。 所以變化來得很慢。
一旦它來了，就需要時間來完成訂單。 為財富 500 強公司提供建議的印度採購和供應鏈專家 Mohit Sharma 告訴財務管理雜誌， “一條典型的半導體生產線在 700 週內可能涉及 14 個製造步驟。”
芯片製造商正在努力提高產能。 但開辦新工廠是一個漫長的過程。
Intel英特爾
INTC，
宣布 計劃在俄亥俄州新建兩家微處理器工廠 去年一月。 他們將生產他們的 第一個可用的芯片在 2026 年的某個時候。
國內生產可能是答案的一部分。 根據半導體行業協會 2020 年 37 月的一份報告，1990 年美國生產了全球 12% 的芯片供應。如今，全球供應中只有 XNUMX% 是在國內生產的。
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更多的芯片並不一定意味著更多的汽車
幾十年來，汽車行業的慣例意味著保持大量新車可供出售。 經銷商通常會保留大量庫存，以至於他們會打折大多數汽車來出售。
即使芯片生產恢復，這種做法也可能不會恢復。
“我們永遠不會回到大流行前的庫存水平，因為我們知道我們可以提高效率，”通用汽車
總經理
首席執行官瑪麗巴拉去年告訴記者。
寶馬
寶馬，
首席財務官尼古拉斯·彼得去年秋天告訴英國《金融時報》，該汽車製造商計劃“明確堅持……我們管理供應的方式，以將我們的定價能力保持在當前水平。”
梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒公司也有同樣的想法。 “我們將有意識地供應不足的需求水平，”戴姆勒首席財務官 Harald Wilhelm 告訴英國《金融時報》。
涉
F,
首席執行官吉姆·法利 (Jim Farley) 表示，該公司可能會更接近按訂單生產的商業模式，儘管他最近承諾福特經銷商不會像特斯拉這樣直接向客戶銷售汽車
TSLA，
一樣。
經銷商團體也表示，大庫存和大幅折扣可能不會回來。
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汽車製造商在經濟上對製造與美國人購買的汽車一樣多的汽車感興趣。 但芯片短缺可能正在教會他們不要做更多的事情。
這個故事最初是在 知識庫.
資料來源：https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo