儘管有這種燃料電池超級跑車，氫燃料汽車可能已經死了

這是過去幾個月的一項重大公告—— 豐田首款全電動汽車 bZ4X 在英國推出有 XNUMX月抵達美國 XNUMX 月和日本。 在這家日本公司對電動車的拖延和消極態度之後，轉而支持氫能源，感覺就像是一個「如果你不能打敗他們，就加入他們」的時刻。 這可能是燃料電池車的第一個喪鐘，但還有另一個因素可能會殺死氫石，除非你絕對必須使用它。

雖然 bZ4X 的推出已經因召回而受到嚴重影響，這輛車有潛力。 其主要舉措是電池保修，保固期為十年或一百萬公里（620,000 英里）。 這將使那些繼續「三年後必須更換電池」的反對者放心（因為他們認為電動車與智慧型手機相同）。 除此之外，bZ4X 只是與大眾相匹配，前輪驅動版本的WLTP 續航里程為317 英里，0-62 英里/小時加速只需7.5 秒，全輪驅動版本的續航里程為286 英里，加速時間為62 英里/小時6.9秒。 從尺寸來看，它屬於 RAV4 級別，因此是豐田非常受歡迎的車型，並且銷量非常好。

然而，bZ4X 並不意味著豐田已經放棄氫燃料，據報道計劃於 2025 年推出氫燃料普銳斯 (Prius)，而 未來 繼續。 但燃油型汽車需要一輛光環汽車才能產生更多的興奮感，而且似乎確實即將出現這樣的汽車。 英國公司 Viritech 將在本週末的古德伍德速度節上推出其 Apricale 超級跑車。 它看起來確實非常有前途。

Apricale將燃料電池系統與擁有「高C水平」（充放電率）的小型6kWh電池結合，因此可為電動馬達提供高達805bhp的功率，並在再生煞車下快速補充能量。 燃料電池堆可增加高達 402bhp，總計 1,207bhp。 與Rimac Nevera 的1,914 馬力相比，這似乎並不算多，但Viritech 聲稱Apricale 的重量僅為1,000 公斤，因此加速將非常猛烈，操控性也比任何電池電動超級跑車要精緻得多，而電池電動超級跑車的重量往往是其兩倍。

車身由 Pininfarina 設計，考慮到這家傳奇的意大利設計公司擁有自己的品牌電動超級跑車 Battista，這頗具諷刺意味。 Apricale 也將由 Pininfarina 製造。 然而，Apricale 和 Battista 之間的最大區別在於 Battista 已經實際存在了幾年了。 我 去年二月坐過 它已在選定的地點進行了測試，包括 加利福尼亞州。 在古德伍德展出的Apricale 似乎並未完全發揮功能，第一款XP1 原型機將於2022 年晚些時候推出。這並不是說Apricale 最終不會投入生產（定於2023 年），但它比商業現實落後了數年，而 Battista、Rimac Nevera 和 Lotus Evija 現在都在這裡，至少是完全可駕駛的形式。 NIO EP9 超級跑車於 2016 年上市。

Apricale 看起來確實令人驚嘆，理論上可提供 300 英里的可用範圍。 但它將很難像英國的任何氫動力汽車那樣找到任何加油站，這將使它成為一種技術新穎性，至少在一開始是如此。 您要么需要自己在家供應氫氣，要么希望您帶它去的任何賽道都需要氫氣。 相較之下，電池電動超級跑車使用與普通電動車相同的充電系統，因此可以利用現有的基礎設施。 也許在某個時候會有更多的 H2 車站，但 Apricale 不會是原因。

這感覺就像為什麼這麼多人稱氫為「hopium」的另一個例子——它總是會在十年後改變世界，甚至在你上次這麼說十年後。 以英國公司 Riversimple 為例。 我記得在 2016 年的倫敦車展上看到過這款不同尋常的威爾斯氫燃料電池汽車的原型車。該車自 2007 年以來一直在開發中，迄今為止，似乎只有 20 輛樣車上路。 也許十年後還會有更多。

圍繞氫的爭論往往變得有些宗教化。 當我 二月，對即將推出的氫動力 Extreme E 衍生品 Extreme H 充滿興趣地寫了一篇文章，我在社群媒體上感受到了反氫界的全部憤怒，儘管過去大部分時間都站在他們這邊。 這些指控有些煽動性，幾乎和燃料本身一樣強烈。 反對氫的一個主要論點是，大部分的氫仍然是由化石燃料製成（超過99％），所以不太環保。 我們的夢想是改用電解水產生的「綠色」氫氣，但與電池充電相比，這會浪費大量汽車使用的能源。 所以它要不是不綠色，就是效率低。

綠氫愛好者認為，再生能源的間歇性意味著我們需要儲存，即使它效率低下，以避免在消耗較低時浪費生產。 他們說氫氣非常適合這個角色。 這是一個合理的理論，但我們距離這一點還有很長的路要走（也許至少十年）。 在此期間，我們將依賴非綠色氫，許多人認為這是石油和天然氣行業如此喜歡這個想法的真正原因。

這是一個日益嚴重的問題，不僅僅是出於環境原因。 氫至少已經與化石燃料一樣昂貴（除非有補貼），而綠氫可能會更貴。 目前氫的一個大問題是，在 99% 以上由化石燃料製成的氫中，71% 來自天然氣，我們都知道由於烏克蘭戰爭，目前天然氣供應和價格發生了什麼變化。 它的成本已經飆升，尤其是在歐洲，到了冬天，我們更有可能想用它來為房屋供暖，而不是生產實驗燃料。

換句話說，一輛夢幻般的光環氫超級跑車即將出現，理論上十年後氫可能可用作儲存以消除間歇性再生能源的問題。 但從現在到那時，氫將變得非常昂貴，以至於它只適用於必要的應用，而這不會是汽車。