電動汽車適合早上通勤，但要為推動全球經濟發展的大型火車、卡車和輪船提供動力，氫、重型電池和更清潔的燃料就是門票。 康明斯是一家擁有百年曆史的骯髒柴油製造商，正在引領潮流。
C烏敏 公司的時尚，印第安納波利斯的懸臂式鋼和玻璃辦公大樓看起來更像是一家科技公司的總部，而不是一家靠柴油煙為生的企業。 這種不一致在印第安納州哥倫布市繼續存在，康明斯誕生於一個世紀前，該公司的基金會資助了 IM Pei 和 Eero Saarinen 為學校、消防站和圖書館設計的尖端設計。
美國領先的柴油發動機製造商恰好由一位擁有斯坦福大學工程學位的矽谷本地人經營，這是另一個令人驚訝的轉折。 這也完全相關：卡車發動機市場的爭奪戰將在環保領域展開，康明斯將與看似更環保的電動卡車新貴展開競爭。
康明斯過去十年的首席執行官托馬斯·萊恩巴格說，繼續努力。
“特斯拉不會推動我們的經濟發展，”他說。 “他們會驅趕有錢人。” 康明斯之所以蓬勃發展，正是因為它擅長滿足對柴油發動機施加的日益嚴苛的環境規則。 當電池驅動或氫燃料卡車完全取代柴油的那一天到來時，Linebarger 將做好準備。
這位瘦長的 59 歲高管六年前開始為康明斯的變革奠定基礎，收購了擁有電池、氫氣和燃料電池專業知識的公司，並成立了一個專注於下一代動力系統的新部門。 Linebarger 認為，這些舉措和康明斯龐大的全球客戶群可以幫助其在 2020 年代及以後引領清潔卡車、公共汽車、船隻、火車、採礦設備和發電機市場。
“我們需要能夠將產品推向市場的解決方案——送你的床墊、送你的鮮花，以及所有其他在這裡發生的事情，”他指著一個大會議室的窗戶說，因為冬天的大雨浸透了印第安納波利斯。 “一個解決方案是行不通的。 沒有人比我們更了解這些解決方案的範圍。”
康明斯正在為零排放公共汽車和客運列車提供重型氫燃料電池系統。
康明斯公司
由於公司的產品線非常龐大，因此需要採取多種方法。 每年，康明斯提供超過 2 萬台重型發動機，為公共汽車、道奇皮卡、Kenworth 半卡車、Bradley MXNUMX 軍車、西門子火車、拖網漁船、採礦機和數據中心備用發電機提供動力。
柴油的環境挑戰是相當大的。 除二氧化碳外，燃料還會排放黑煙，這是導致心臟和肺部疾病的原因，也是煙霧和酸雨的前兆。 加州要求到 2024 年商業車隊開始用零排放車型取代柴油卡車。 美國環境保護署打算從 2027 款開始逐步對重型卡車實施更嚴格的要求。
到目前為止，康明斯在過去 20 年中開發更清潔的柴油系統以滿足更嚴格的污染規則的能力幫助它蓬勃發展。 該公司報告稱，2.1 年的淨收入為 2021 億美元，收入增長 21%，達到 24 億美元。 其市值為 30.5 億美元。
從柴油燃料轉向重型汽車市場不會很快也不會便宜。 而長途市場的贏家可能不是埃隆馬斯克承諾的電池驅動卡車。 它可能是從可再生資源中燃燒氫氣的發動機。 考慮到電池的鋰開采和用於為其充電的部分化石燃料電網，很可能有一天康明斯的卡車會比特斯拉的卡車更環保。
經營一家製造商對 Linebarger 來說不太可能。 他在矽谷的一個工人階級家庭中長大，當時該地區由 IBM 和惠普而不是蘋果和谷歌定義。 他的父母在他很小的時候就離婚了，有一次他的母親轉向了食品券。 “她回到了大學，在聖何塞州立大學完成了她的職業治療學位，讓我們繼續前進。”
優秀的公立學校幫助 Linebarger 進入克萊蒙特麥肯納學院和斯坦福大學，在那裡他獲得了管理和機械工程的本科學位。 他在康明斯實習，同時在斯坦福大學完成了 MBA 和製造科學碩士學位。 “我想建立公司，而不是為它們融資，”他說。
Linebarger 打擊碳和進一步減少廢氣污染的戰略是多管齊下的，混合了傳統和高科技的選擇。 康明斯的工程團隊計劃繼續提高其柴油發動機和發電機生產線的效率，同時還將它們設計為燃燒更清潔的燃料，包括由可再生資源製成的天然氣和氫氣。 他們還準備了混合動力選項，就像豐田的普銳斯一樣，在沒有全電動卡車的巨大電池的情況下提高燃油效率。
“今天，借助我們擁有的大數據和分析技術，我們可以以 10 或 15 年前無法實現的方式將效率設計到系統中。 我們的目標是到本世紀末將我們的發動機效率提高 20% 或 25%，”Linebarger 說。 “下一步主要是加油； 在這一點上，與引擎並沒有太大的關係。 一旦你的效率非常高，那就是混合動力和燃料。”
Linebarger 於 2018 年在康明斯創建了一個新的電力部門，以設計電池和燃料電池電力系統以及氫生成技術，這些技術可能會在 2030 年代取代其柴油業務。 為了支撐它，康明斯收購了燃料電池和氫能開發商 Hydrogenics，入股 Sion Power 以開發鋰金屬電池，並與中國石油公司中石化成立合資企業，從可再生能源中生產氫氣。 在 Amy Davis 的領導下，New Power 最初專注於輕型和中型卡車的電池和電機，以及用於鐵路應用和固定發電的氫燃料電池系統。 她說，用於半成品的長途氫燃料動力系統正在開發中，但在 2020 年代後期之前不太可能成為核心業務。
戴維斯說，隨著電池組和輕型商用車產品的進步，車隊運營商“開始關注最後一英里的卡車”，但擔心更換半卡車和重型卡車的柴油系統，戴維斯說，她和 Linebarger 在蘇格蘭500 月的氣候變化會議。 康明斯的客戶擔心純電池系統——比如馬斯克計劃中的可行駛 XNUMX 英里的半成品——是不現實的。 阻礙的不僅僅是電池的大小。 這是充電站的缺乏。
戴維斯描述客戶問，“我的長途呢？ 考慮到充電系統，我什至無法同時為我的三輛卡車充電。 那我們要怎麼辦？” 她的回答是：“燃料電池電動傳動系統可以與正在進行的電池工作相得益彰。”
為了進一步加強其清潔動力總成技術，該公司於 22 月 3.7 日公佈了一項以 XNUMX 億美元收購零部件製造商 Meritor 的計劃。 “他們的互補優勢將幫助我們解決我們這個時代最關鍵的技術挑戰之一：為商業和工業應用開發經濟上可行的零碳解決方案，”Linebarger 談到此次收購時說。
與戴姆勒、沃爾沃和初創公司 Nikola 等卡車製造商一起，康明斯認為電池動力對於每天只需要 200 英里航程的重型卡車來說是一個可行的選擇，例如從港口拖運貨物或運行固定交付路線的鑽井平台。 對於需要在兩次加油之間行駛 300 英里或更長時間的卡車來說，氫能看起來更具吸引力，特別是因為將元素轉化為電能的燃料電池系統比電池組更輕。 氫氣的加註時間可以與柴油相媲美。
“我關注脫碳並說這對康明斯來說是一個增長機會，因為現在創新將變得非常重要”
康明斯報告稱，去年 New Power 的銷售額為 116 億美元。 這個數字僅占公司總收入的一小部分，但高於剛剛開始交付車隊的商業電動汽車製造商 Rivian、Arrival 和 Nikola 的總銷售額。
為 Cowen & Co. 負責康明斯公司的馬修·埃爾科特 (Matthew Elkott) 表示，Linebarger 所規劃的道路——將傳統發動機的穩定效率提升和為下一代技術做好準備——看起來是正確的。 “我們還不知道 10 或 20 年後最普遍的技術是什麼，但 [康明斯] 將幫助這些客戶中的許多人轉向未來的樣子。”
康明斯正在為半卡車建造重型氫氣系統的測試版本。
康明斯公司
特斯拉已經為 2017 年推出的 Tesla Semi 安排了數千名潛在客戶——這至少比原定計劃晚了兩年。 鑑於這家電動汽車製造商缺乏與大型車隊合作的經驗，埃爾科特對同樣提倡電池和氫動力的特斯拉或尼古拉在商用卡車中的地位持懷疑態度。
埃爾科特說：“[康明斯]相對於特斯拉這樣的公司的優勢在於其在全球範圍內的客戶群，”其中許多客戶已經處理了幾十年。 如果該公司表示它擁有引人注目的氫動力產品和為其提供動力所需的燃料，那麼它已經在供應的公司可能會認真對待。 “如果我是那個客戶，我更有可能選擇康明斯而不是市場新手。”
與福特、豐田和哈雷戴維森（Linebarger 在其董事會任職）等其他長期存在的全球製造商一樣，康明斯將工程創新視為其歷史的核心。 該公司由 Clessie Cummins 於 1919 年共同創立，旨在推進 Rudolf Diesel 的革命性發動機，該公司最初從密歇根州的一家小型公司獲得了一項設計許可，然後開發了自己的直噴柴油發動機，該發動機可以運行泵、研磨穀物或為鋸提供動力。 到 1930 年代，康明斯憑藉成為行業標準的 Model H 發動機進入卡車市場。
“康明斯在需要創新時做得最好，”Linebarger 說。 “一旦行業確定了一項技術，那麼你就只是在為規模和成本而競爭。”
1970 年的美國清潔空氣法案迫使柴油製造商清理他們的產品，最終促進了 Cu mmins 的業務，該法案能夠迅速將更清潔的發動機推向市場。 隨著二氧化碳成為敵人，Linebarger 預計也會出現類似的結果。
“我認為脫碳是康明斯的增長機會，因為現在創新將變得非常重要，”他說。 “創新就是我們所做的——這樣我們就不必在最低價格上與一百萬個單位進行如此激烈的競爭。”
《福布斯》的更多內容
資料來源：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/