高需求、低供應、高價格使其成為汽車經銷商的牛市

自駕車 經銷商互相收購 以創紀錄的速度。

這是一個明確的信號，儘管存在一些潛在風險，包括轉向電動汽車，但經銷商對汽車零售行業的長期健康充滿信心。

“未來兩到三年應該是汽車經銷商的黃金年，”汽車經銷商總裁艾倫·黑格（Alan Haig）表示。 黑格合夥人佛羅里達州勞德代爾堡一家從事經銷商併購經紀業務的公司在接受電話採訪時表示。

黑格在一份報告中表示 經銷商併購 31 月 640 日發布的數據顯示，2021 年有 299 家經銷商易手，是疫情前 2019 年 86 家經銷商的兩倍多，比 2021 年增長了 XNUMX%。

短期內，由於新車持續短缺，加上消費者需求旺盛，經銷商利潤以及新車和卡車的消費者價格飆升。

反過來，COVID-19 大流行、汽車製造中使用的計算機芯片短缺以及其他供應鏈問題是造成新車短缺的原因。 黑格表示，總的來說，這些因素是一場有利於經銷商利潤的“完美風暴”。

不僅， 高房價 和 高盈利能力 即使在之後也可能會持續存在 汽車生產開始復蘇，因為有太多被壓抑的需求，他說。

黑格援引行業預測稱，到 2022 年底， 生產停工 儘管需求充足，但到 7 年、2020 年和 2021 年，未生產的汽車和卡車總計可能達到近 2022 萬輛。

他說，如今新車經銷店的貨架已經空了。 黑格估計，如果被壓抑的需求得到滿足，汽車生產可能需要大約三年半的時間才能恢復與需求的平衡。 “這些利潤要保持在高位，需要很長時間，”他說。

儘管如此，潛在的威脅仍然存在。 第一個風險是轉向電動汽車，隨之而來的是，越來越多的汽車製造商希望直接向公眾銷售電動汽車，而無需像特斯拉那樣通過特許中間商。

甚至有一些跡象表明，老牌傳統品牌也在嘗試直銷。 黑格表示，從長遠來看，經銷商可以通過削減開支來維持直銷，包括削減經銷商人數，以及建立和維護大型、高檔經銷商的需要，如果客戶主要在經銷商處只是為了提貨。

黑格表示，經銷商擁有一張有利於經銷商的王牌，因為特許經營的新車經銷商還為其品牌的電動汽車提供全國性的服務和零部件網絡，而這是新公司所缺乏的。