全球航運公司現在也想空運他們的貨物

海運公司正在為其業務增加空運貨物，因為托運人正在尋找“一站式商店”來將貨物運送到世界各地。

“我們越來越多地發現，我們的客戶確實需要端到端的物流解決方案，”Michel Pozas Lucic 說， 穆勒·馬士基的全球空運負責人，在與 CNBC 的電話中。

“他們正在尋找這種一站式服務，不僅可以消除物流的複雜性，還可以使其成為優化、高效和有效的解決方案，”他補充道。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基 (Maersk) 於 15 月成立了航空貨運部門，目前擁有 12 架飛機，而競爭對手達飛航空去年成立了航空部門，到 2026 年將有 XNUMX 架飛機投入運營。

Pozas Lucic 說，供應鏈中斷導致貨物需要空運。

“對於我們的大多數客戶來說，空運是他們需要的一部分，要么是因為他們需要特定產品的速度，要么是因為中斷……[和]海運並不理想，因為它需要太長時間，所以我們意識到將空氣作為拼圖的一部分很重要，”他告訴 CNBC。

對航空貨運的需求高於 Covid-19 大流行之前， 根據國際航空運輸協會，與 2.2 年相比，上半年增長 2019%。

財富管理公司 Stifel 的分析師馬克·澤克（Marc Zeck）表示，這場大流行提升了供應鏈的形象。 “過去三年向很多公司表明，他們的物流部門無法勝任這項任務，”澤克通過電話告訴 CNBC。

“在大流行開始之前，沒有人真正關心供應鏈。 現在，這是執行董事會的一個問題或話題，”他補充道。

“在大流行前時期……[如果公司]需要通過海運運送一些東西，那麼您就去海運承運人並預訂運輸……它到了，工作就完成了。 現在，情況並非如此，”澤克說。

中國工廠 關閉 2020 年。然後， 2021年商品需求猛增 當封鎖開始解除時，導致廣泛的供應鏈中斷。

今年這種中斷仍在繼續， 取消航次 最近因為北美港口的擁堵和歐洲港口的罷工 造成延誤.

晨星公司的高級股票分析師邁克爾菲爾德表示，對於海運托運人來說，飛機是一個有吸引力的購買。

“很多這些海運公司目前都充斥著現金，已經有幾年的豐收，他們正在尋找花錢的方式——而購買空運能力絕對是其中一種方式，”他告訴CNBC 通過電話。 與此同時，航空公司遭遇了嚴重的流行病，需要這筆錢，菲爾德補充道。

馬士基表示，預計自由現金流為 今年超過 19 億美元 在其最新的指導中，它將在 767 月初左右交付七架波音 777（其中三架正在購買，四架租賃）。 該機將執飛亞美、亞歐航線。 據公司發言人在給 CNBC 的電子郵件中稱，馬士基還將購買兩架波音 2024，定於 XNUMX 年交付。 馬士基去年還收購了貨運代理公司 Senator International。

達飛輪船，世界第一 第三大 海運托運人於 9 月與法航荷航簽署了共享貨運空間的協議，並表示將購買該航空公司 XNUMX% 的股份。

但現在是海運托運人購買飛機的好時機嗎？

“在大流行期間，無論如何都增加了空氣容量。 正如我們所見，現在海運需求在過去幾個月裡正在下降。 所以，壓力正在減輕，所以現在可能不是購買航空公司的最佳時機，”菲爾德說。

“從長遠來看，他們能賺錢嗎？ 是的。 就追加銷售 [給客戶] 而言是個好主意嗎？ 是的，”他補充道。

菲爾德說，運輸貨物的公司也在進一步計劃。 “運營商告訴他們，如果你想要容量，你必須在我們這裡鎖定一兩年，他們會保證容量......我認為我們會看到這種情況的延續，”他說。

“客戶......正在將這些托運人視為更多的合作夥伴，而不是您在需要時打電話的人。 從長遠來看，這肯定會使托運人在他們的實際計劃過程中受益，並可能確保供需失衡不會像我們在過去十年左右看到的那樣失控，”菲爾德補充道.

— CNBC 的 Lori Ann LaRocco 為本報告做出了貢獻。