哈德遜奇蹟發生十四年後，英雄飛行員薩倫伯格說不要浪費危機

在他將美國航空公司 1549 號航班降落在哈德遜河上 XNUMX 年後，CB“Sully”Sullenberger 機長訪問了夏洛特，並以他的名字重新命名了紀念該事件的博物館，這一成就使他成為英雄和一位傑出、直言不諱的安全倡導者。

這起發生在 15 年 2009 月 XNUMX 日的事件讓 Sullenberger、副駕駛 Jeff Skiles 和三名空乘人員成為致力於航空安全的專業人員。 該航班從拉瓜迪亞機場起飛前往夏洛特，但由於鳥擊，兩台發動機都失去了動力。

Sullenberger 週四訪問了夏洛特，這是在計算機故障關閉聯邦航空管理局的空中任務通知系統後的第二天，該系統為飛行員提供安全信息。 週三，關閉導致 1,300 次航班取消和 10,000 次延誤。

在一次採訪中，Sullenberger 譴責了 NOTAM 失敗，但表示必須將其視為需要改進的機會。 “不要浪費一場危機，”他說。 “當我們確實受到公眾關注時，我們需要利用它並採取行動，（因為）我可以肯定的是，希望你能繼續幸運從來都不是一個有效的策略。”

Sullenberger 說，失敗的責任應該“由美國人民、國會、DOT 和 FAA 共同承擔”。 但更重要的是解決問題，這“需要兩件事——公眾對問題的認識和採取行動解決問題的政治意願。 這些商品是易腐爛的； 它們只存在很短的一段時間，直到我們找到下一個閃亮的物體。”

“我們以前看過這部電影，”他說。 “重要的是，我們不要繼續修理舊的老爺車，看看我們是否可以讓它繼續運行——當我們需要大量投資來更新關鍵系統時，進行較小的投資，就像創可貼一樣。”

該博物館計劃於 2023 年底開放，將被稱為薩倫伯格航空博物館。 它不僅是為了紀念航空安全領域的歷史性事件，也是為了擴大服務欠缺社區的成員參與航空業的機會，Sullenberger 稱航空業是“世界上最具變革性的行業之一”。

“在我最瘋狂的夢想中，我從未想過我會擁有一個以我的名字命名的博物館，尤其是在我還活著的時候，”薩倫伯格在接受采訪時說。 在擔任美國航空公司及其前身 PSA 的飛行員 2010 年後，他於 30 年退休。

Sullenberger 現在主要致力於倡導航空安全，經常作為主旨發言人。 近年來，他似乎在努力減輕日益嚴重的安全威脅。 其中包括越來越多地推動單飛行員駕駛艙，手機公司努力在機場附近建造 5G 塔，以及波音公司儘管存在安全隱患，但注定要努力降低成本。

商用飛機可以由一名飛行員駕駛的想法“已經提出，主要是出於經濟原因，”Sullenberger 說。 “這是一種愚蠢、危險且具有諷刺意味的不必要的風險。”

“有些人說我們的飛行員嚴重短缺，這是解決問題的方法，但這是以錯誤的方式看待問題，”他說。 “如果我們很難將初級保健醫生吸引到農村山區，我們會把醫學院的學制從四年減少到兩年嗎？ 不，我們會說那很瘋狂，因為它很瘋狂。 與其降低標準來應對想像中的危機，不如想辦法吸引和留住人才。”

也許薩倫伯格博物館可以提供幫助，他指出：“博物館的部分原因不僅在於激勵和提升人們，還在於提供明確的途徑讓人們從事專業的航空事業。”

週四，航空公司飛行員協會主席傑森·安布羅西 (Jason Ambrosi) 讚揚了 Sullenberger 和副駕駛傑夫·斯基爾斯 (Jeff Skiles)，並指出在 155 航班因鳥擊失去引擎後，他們共同努力緊急迫降，挽救了 1549 名乘客和機組人員的生命。

“兩名高素質和經驗豐富的專業飛行員是我們航空系統建立的基礎，”安布羅西在一份準備好的聲明中說。 “沒有任何自動或遠程操作的替代品可以通過在飛行甲板上至少配備兩名飛行員來實現協作、通信和飛機感覺。

“今年是關鍵的一年，因為國會開始著手下一次 FAA 重新授權，”安布羅西說。 “ALPA 將繼續堅決反對任何削弱世界上最安全的航空系統的努力，包括任何減少駕駛艙機組人員數量的嘗試。 雖然在華盛頓可能會談錢，但飛行公眾和我們機組人員的安全是不可出售的，”他說。

2022 年出現的另一個威脅是手機公司在機場附近豎立信號塔的努力，Sullenberger 稱這不僅是“電信絕對狂妄自大的瘋狂和不必要的跡象，對部分真正嚴重的安全問題漠不關心航空，“但也是政府的失敗，因為“你在不同領域有獨立聯邦機構的灰色地帶”，它們不合作，甚至不就關鍵安全問題進行溝通。

“房間裡沒有成年人強迫 FAA 和 FCC 互相展示真實數據並進行真實對話，”他說。 （FCC 是聯邦通信委員會。）“FCC 不應該拍賣他們所做的頻譜，因為 60 年來，無線電高度計都是為使用沒有相鄰干擾的頻譜而建造的。” 他說，現在必須更換舊的無線電高度計或添加濾波器，這是一項耗時且昂貴的項目，將耗資數百萬美元。

至於波音為減少 737 MAX 飛行員培訓而採取的災難性成本節約措施，Sullenberger 表示，包括兩起致命事故在內的結果表明，當公司不認真對待質量、安全和良好治理的重要性時會發生什麼，尤其是在良好治理和有效的安全文化鼓勵自我報告安全威脅的情況。

相反，在許多美國公司，“我們發現經營我們大公司的人幾乎從來都不是主題專家：他們都是公司專家，”他說。 他說，在波音公司，1997 年與麥克唐納道格拉斯公司的合併加劇了負面趨勢，2001 年，當總部從西雅圖遷至芝加哥時，負面趨勢進一步加劇，那裡是大部分製造活動的所在地。 現在，波音公司計劃將另一個總部遷往弗吉尼亞州的阿靈頓。

“我就領導力、治理和企業文化發表了很多演講，”薩倫伯格說。 “但我還沒有找到一所教授安全主題的商學院，儘管有一個強有力且令人信服的安全案例，因為如果你提前做好準備，那麼改進總是會收回成本的。”