航班羞辱將於 2023 年回歸

飛行羞辱，讓人們繼續飛行感到不舒服的想法，在過去十年末在歐洲流行起來。 如果您回顧一下 2018 年和 2019 年歐洲主要航空公司的演講，就會發現所有人都花了大量時間談論可持續性和實現“網絡中立”的途徑。 雖然推動更多可持續性發展的舉措很快被美國航空公司採納，社會飛行羞辱的概念在大流行來襲之前並沒有流行起來。

一旦大流行來襲，飛行羞辱在很大程度上就停止了，主要是因為人們停止了飛行。 2020 年至少有一份報告提到，所有讓人們減少飛行次數的努力幾乎收效甚微，但在 30 天內人們停止了飛行，即使不是為了更可持續。 但隨著航空旅行需求的飆升，預計航班羞辱會捲土重來：

容易成為攻擊目標

對於那些想要積極應對氣候變化的人來說，航空公司是一個非常容易攻擊的目標。 巨大的機器，燃燒大量化石燃料，以及許多人認為不必要或虛假的旅行。 然而，全世界 航空公司產生的碳排放量佔所有碳排放量的 2.5% 至 3.0%. 雖然這是相關的，但它遠低於許多其他行業，也低於私人汽車。 但可用性偏差解釋了這一點。

可用性偏差表明我們自然而然地過度重視最近或容易獲得的信息。 任何一輛汽車的碳排放量都非常小，儘管總和很大。 但它不像波音 787 起飛時的轟鳴聲那麼明顯。 而且，一些人認為更多的航空旅行是可以替代的，但汽車用於接送人們上下班、購買雜貨、孩子上學以及各種重要的事情。 看看航空業並告訴世界“少坐飛機就好了”很容易。

不再酷成為公路戰士

十年前，如果用馬路勇士來形容自己，大多數人都會羨慕不已。 他們會認為你是一個有很多機會的世界旅行者。 今天，同樣的行為可能會受到貪婪的蔑視。 不能偶爾用一下 Zoom 嗎？ 花兩天時間開一個兩小時的會議有意義嗎？ 你不想想你正在浪費的資源嗎？

這並不全是壞事，因為很多時候這些批評都是有道理的。 然而，同一個人的許多其他行為可以作為更可持續活動的目標。 喬領導者博士，航空公司乘客體驗協會的首席執行官，發布了他在 100 年進行的 2022 多次旅行的總結。第一條評論是“關於你的碳足蹟的任何評論——你是否購買了任何補償？”

ESG 目標貢獻

這個想法概括為許多投資者越來越關注 非財務環境、社會和治理 (ESG) 指標. 選擇少坐飛機， 正如許多公司所承諾的那樣, 是一種在支持世界可持續發展的可報告和可操作計劃上看起來不錯的簡單方法。 它可能不如公司可能採取的其他舉措那麼有效，比如允許更多人在家工作和減少許多英里的通勤路程。 但它很容易宣布和執行，並且不會改變公司實際做的事情。

與此同時，人們越來越不喜歡將補償作為 ESG 策略。 在不改變行為的情況下購買補償不被視為真正變得更可持續的長期可行方式。 這是值得稱讚的，而且減少飛行是公司可以輕鬆採用的真實、可定義的策略。

航空公司正在加強

雖然公司選擇減少飛行以提高可持續性，但航空公司正在努力在其核心運營中變得更加可持續。 美國航空公司有 2050 年實現網絡中立的目標，波音和空客都制定了採用新技術的計劃。 可持續燃料來源，並最終將氫能從化石燃料中分離出來。

航空公司產生的排放量約佔世界排放量的 3%，這表明該數字將進一步減少。 世界是否會購買電動汽車並僅通過可持續選擇發電，而不是航空公司變得更加高效？ 不見得。

可能有更好的目標

將減少航空旅行作為一項可持續發展舉措是有道理的，但作為一項獨特或有限的努力，這是魯莽的。 企業和個人還有許多其他事情可以產生更大的影響，但這些大多都是更多的工作，並且侵犯了我們今天所看到的優質生活。

要真正解決我們的氣候問題，我們需要做兩件關鍵的事情：讓全世界參與進來，因為美國可以不增加排放量，但這只會稍微改變不良趨勢。 其次，我們需要將精力集中在影響最大的事情上。 使用這兩個標準，航空公司對解決方案的影響很小但很小。 儘管如此，預計飛行羞辱語言的數量會增加，並且航空公司會通過自己的舉措來應對這一問題。