電動汽車司機喜歡這種快速加速

全面披露：我擁有一輛電動汽車，而且我喜歡駕駛它。 它是什麼品牌或型號並不重要，重要的是它的工作原理以及它與汽油動力汽車（我也擁有）的不同之處 很 重要的。

自從我們去年底買了這輛車以來，我們已經跑了很多英里，而我們的汽油動力 SUV 大部分時間都坐著，被降級為狗運輸職責（電動汽車的皮革座椅上不允許有泥濘的狗）和滑雪旅行，因為它是 AWD 而電動汽車是 FWD。 但總的來說，它現在大部分時間都在。 我想我們已經在三個月內投入了價值 50 美元的汽油。

擁有一輛電動汽車的一個有趣的方面是它的加速方式。 它是 極 快速下線所有扭矩，然後由牽引力控制系統調節。 我可以踩下踏板，將自己（以及車內的其他人）固定在座椅靠背上，這很有趣，而且有點讓人上癮，同時仍然保持控制，不會讓車輪旋轉到冒煙的倦怠狀態。

顯然，我不是唯一這樣做的人，而且我注意到在我關注的許多電動汽車論壇上，許多司機都說他們的電動汽車很快就會通過輪胎。 現在，如果您要關閉牽引力控制並做電動甜甜圈，那是可以理解的，但是與我交談過的大多數人都不是； 他們駕駛正常，可能有一些熱情地離開紅綠燈或高速公路匝道。 由於電動機的平穩動力輸出和通常調節任何車輪打滑的牽引力控制裝置，我認為輪胎——品牌似乎無關緊要——比“正常”磨損得更快，這很奇怪。 作為，在比正常快得多。

我就這個問題與輪胎製造商倍耐力取得了聯繫，令人驚訝的是，他們向我證實，電動汽車駕駛員的輪胎磨損速度確實比內燃機汽車駕駛員快。 主要原因是：所有的電動機扭矩，再加上保持抓地力的牽引保姆，為電動汽車駕駛員提供了通常為非常強大的汽油動力汽車保留的加速體驗。 而且它……有點讓人上癮。 好的，是 很 令人上癮，所有有趣的加速的後果之一就是加速輪胎磨損。

我與倍耐力北美公司的首席技術官 Ian Coke 進行了交談，他已在公司工作了數十年。 他同意電動汽車司機可能會比平時更快地咀嚼輪胎，為此，倍耐力專門為電動汽車開發了一種新輪胎。 它被稱為 P Zero All Season Plus Elect，如果這不是很明顯的話，就像在“電力”中一樣。 不太明顯：倍耐力和其他輪胎製造商在為越來越多的電動汽車設計輪胎時面臨眾多挑戰，以及這個新時代汽車帶來的獨特磨損問題。 “電動汽車的要求使輪胎設計工作變得更加困難，”可口可樂告訴 Forbes.com。 “[來自電動汽車]的電力輸送可能非常激進。 動力輸出的扭矩可能很高。”

挑戰中的關鍵：設計一種輪胎膠料，既能繼續提供抓地力，又能提供與傳統汽油動力汽車相似的使用壽命。 使用旨在更多地作為日常駕駛員使用的汽油動力汽車，輪胎製造商可以在復合材料中建立很多韌性，以便長期使用，該複合材料是橡膠（通常是幾種）和其他物質的組合。 有助於構建輪胎的是一系列皮帶，通常由金屬和凱夫拉爾製成。 較硬的輪胎比跑車輪胎更“硬”和更硬，因此它以使用壽命換取抓地力。 但電動汽車兩者都需要，因為它們的性能——尤其是從停車加速——比普通的小型貨車或經濟型汽車要好得多。 相信我，我非常基本的 EV 肯定就是這種情況：除了 Corvette、Porsche 或 V8 Mustang 之外，它幾乎可以吸走任何東西。 最高速度？ 沒那麼多，但對於雜貨店搬運工和日常主力來說就足夠了， 快. 這種速度使電動汽車流行起來，但它也給輪胎帶來了巨大的壓力。 “電動汽車的要求使輪胎設計工作變得更加困難，”可口可樂告訴 Forbes.com。 “[來自電動汽車]的電力輸送可能非常激進。 動力輸出的扭矩可能很高。” 可口可樂表示，他們的研究表明，電動汽車司機的輪胎磨損速度比平均速度快 20% - 所以你知道有些人的輪胎燃燒速度比這要快得多。 但是大多數人都沒有意識到加速磨損。

此外：電動汽車的電機噪音幾乎為零， 胎 噪音更加明顯。 可口可樂在設計 Elect 時還必須考慮聲音影響。 “輪胎就像每個角上的四個鼓，”可口可樂說，並表示噪音問題並不新鮮，但“在電動汽車中更為明顯”。 但他表示，新的需求也正在推動輪胎性能、磨損和其他發展要素的創新和研究。

我在電動汽車司機身上看到的另一個問題是調整車輛以最大化電池的續航里程。 許多司機都知道增加輪胎中的氣壓會降低滾動阻力（即汽車由於與道路的摩擦而減速的速度），這似乎是合乎邏輯的事情（我對此感到內疚）。 他還表示，許多電動汽車將能源使用遊戲化，因此駕駛員現在更加關注可以為他們提供更大範圍的東西——包括輪胎壓力。 根據我的經驗，這當然是正確的。 但可口可樂表示，雖然增加輪胎中的氣壓確實會降低滾動阻力——這是 Elect 設計的關鍵目標——但同時也會降低輪胎的抓地力，這在不利條件下或當硬制動或轉彎負載將牽引力推到了極限。 結果：在緊急情況下打滑、滑倒或可能失去控制。 可口可樂表示，他不建議駕駛員為輪胎充氣，並且無論車輛上使用什麼輪胎，駕駛員都應保持汽車製造商指定的推薦氣壓。 該特定的通貨膨脹信息通常在汽車的車主手冊中，以及位於駕駛員門檻上的聯邦政府規定的標語牌上。 他還表示，更高的氣壓也會導致輪胎磨損更快，因此更頻繁地需要新輪胎的成本會抵消掉任何好處。

可口可樂表示，倍耐力致力於為新的 Elect 輪胎提供增加滾動阻力的“甜蜜點”，同時保持高標準的抓地力和較長的輪胎壽命——這是一種微妙的舞蹈，但通過改變複合配方和重新考慮胎側結構來實現這一點. 可口可樂說，在輪胎設計的各個方面都沒有“神奇的公式”來實現最佳性能。 他還表示，許多電動汽車將能源使用遊戲化，電動汽車駕駛員現在更加關注可以為他們提供更大範圍的東西——包括輪胎壓力。 根據我的經驗，這當然是正確的。 可口可樂表示，倍耐力已經在該公司為研究目的購買的眾多電動汽車上測試了他們的 EV 輪胎。 “我們的巢穴挑戰是電動卡車，”可口可樂說，他認識到福特、雪佛蘭、Rivian 和其他公司電動皮卡相對突然的發展。

更多提示：無論駕駛哪種車輛，駕駛員都應繼續按照輪胎製造商的建議旋轉輪胎，以使輪胎均勻磨損，無論車輛是全輪驅動、電動、混合動力還是汽油動力。

展望未來，隨著電動汽車繼續獲得市場份額，它們也可能繼續獲得業績，使倍耐力等輪胎公司和可口可樂等首席技術官處於輪胎開發的前沿。 憑藉新的 P Zero All Season Plus Elect 輪胎，這家自汽車誕生以來就一直在製造輪胎的公司設計了第一款專為現代電動汽車新時代製造的輪胎 - 很快，電動卡車也將推出。 這肯定不會是可口可樂和他的團隊最後一次不得不加班到很晚以保持車輪轉動。