歐洲航空公司今年冬天將幾乎空無一人的飛機以保留機場航班

今年冬天，歐洲航空公司的客機有時幾乎空無一人，以便在旅行需求較低的時期保住機場令人垂涎的起飛和降落地點。

在國際社會對氣候變化和航空業產生的碳排放日益關注之際，最近圍繞這一使用要求的宣傳引發了爭議和憤怒。

與此同時，機場行業代表則為其辯護，認為有必要保持商業活力、連通性和競爭力。

航空公司對歐盟執行機構歐盟委員會制定的所謂“使用它或失去它”的航班時刻規則表示失望，該規則於 2020 年 19 月暫停，因為該行業受到 Covid-50 大流行的打擊。 此後逐步恢復，現在要求航空公司使用其分配的機場航班時刻的 80%。 這個數字預計今年夏天將增加到 XNUMX%。

德國漢莎航空就是其中之一，由於 omicron 變體機型阻礙了需求，該航空公司已經在冬季削減了約 33,000 個航班。 儘管如此，該公司首席執行官表示，該公司仍需在冬季運營 18,000 趟航班才能滿足航班時刻使用要求。 其子公司布魯塞爾航空公司到 3,000 月底必須執行 XNUMX 趟幾乎空無一人的航班。

漢莎航空集團首席執行官卡斯滕·施波爾 (Carsten Spohr) 18,000 月底對一家德國報紙表示：“由於 XNUMX 月份需求疲軟，我們本來會大幅減少航班。” “但我們必須在冬季額外進行 XNUMX 次不必要的航班，才能確保我們的起降權。”

他補充道：“雖然在大流行期間世界上幾乎所有其他地區都發現了氣候友好型豁免，但歐盟不允許以同樣的方式這樣做。 這會損害氣候，並且與歐盟委員會希望通過“Fit for 55”計劃實現的目標背道而馳。”

歐盟委員會於 55 年 2021 月通過了“Fit for 55”計劃，以實現歐盟到 2030 年將溫室氣體排放量減少至少 XNUMX% 的新目標。

面對航空公司和環保人士的批評，機場行業代表進行了反擊，稱“沒有理由”解釋為什麼數千個幾乎空無一人的航班會成為現實。

機場行業機構國際機場理事會 (ACI) 對歐盟委員會的立場表示支持，認為將機場起降時刻使用門檻降低至 50% 是“旨在反映市場遭受重創和航空業脆弱復甦的不確定性”。

“一些航空公司聲稱，他們被迫運營大量空航班，以保留機場起降時刻的使用權。 ACI 歐洲總幹事 Olivier Jankovec 在 XNUMX 月初的一份聲明中表示，絕對沒有理由認為這是現實。

他拒絕接受完全空無一人的“幽靈航班”的說法，航空公司本身也是如此，他們表示，這些航班並非完全空無一人，而是乘客很少，如果不是為了使用起降時刻，就會被取消。要求。

揚科維奇說：“在整個大流行期間，低客座率當然是一個現實，但為了經濟和社會的需要而保留重要的空中連接是有據可查的……在商業可行性與保留基本連接和防止反病毒的需要之間取得平衡…… -競爭後果是一項微妙的任務。”

環保人士對此不以為然。 “‘布魯塞爾航空公司為了維持機場起降時刻而進行了 3,000 次不必要的航班’，”瑞典氣候活動家 Greta Thunberg 上週在推特上援引比利時一家報紙的頭條新聞寫道。 “歐盟肯定處於氣候緊急模式……”

該委員會表示，航空業產生的碳排放量約佔整體交通運輸的 14%，使其成為僅次於公路旅行的第二大交通運輸溫室氣體排放源。該委員會還表示，如果全球航空業是一個國家，那麼它將位列第二。排在前 10 位排放者之列。

歐盟委員會在其自己的網站上表示，“航空是增長最快的溫室氣體排放源之一”，並且“正在採取行動減少歐洲的航空排放”。 

比利時交通部長喬治·吉爾基內特將該機構的飛行要求描述為“對環境、經濟和社會的胡言亂語”。 他本月寫信給歐盟委員會，要求航空公司提供更大的靈活性，以將預訂不足的飛機保留在地面上。

但委員會發言人表示，目前 50% 的門檻已足夠降低，反映了消費者的需求，並為“公民提供了急需的持續空中連接”。

漢莎航空發言人鮑里斯·奧古斯基 (Boris Ogursky) 週三對 CNBC 表示，他認為該委員會關於 80 年夏季航班時刻使用率達到 2022% 的規定是“適當的”。 然而，他指出，“然而，空中交通尚未正常化。 由於新病毒變種的發展以及由此產生的旅行限制，情況仍然不穩定，因此豁免仍然是必要的。”

奧古斯基表示：“不僅是 2022 年夏天，而且在當前的冬季航班時刻表 21/22 中，都需要及時提供更多靈活性。” “如果沒有這些與危機相關的靈活性，航空公司就被迫用幾乎空置的飛機飛行，只是為了確保自己的航班時刻。”

他補充說，這種做法在歐洲以外的地區還沒有實施。 “世界其他地區正在採取更加務實的做法，例如，由於當前的疫情形勢，暫時中止老虎機規則。 這對氣候和航空公司都有好處。”

ACI 的 Jankovec 強調了一項名為“合​​理不使用航班時刻”的條款，該條款允許航空公司向其航班時刻協調員陳述情況，“使他們能夠在不到 50% 的時間內有效使用分配的機場航班時刻，”他說。

對於漢莎航空來說，這一規定並沒有多大幫助，因為它只允許航空公司豁免單次航班中轉，奧古斯基表示：“這一選項不適用於我們每週預訂的大部分航班，導致在目前的冬季時間表（18,000 月 21 日至 22 月 XNUMX 日），”他說。

布魯塞爾航空媒體關係經理馬艾克·安德里斯也澄清，為滿足機場時刻使用門檻而起飛的航班並非空置； 相反，在即將到來的冬季，該航空公司的一些航班“客座不足，無法盈利”。

“我們通常會取消這些航班，以確保從生態和經濟的角度來看，我們不會運營不必要的航班，”馬艾克補充道。 “但是，如果我們取消所有這些航班，這將意味著我們將低於保留航班時刻的最低限額。 同樣的問題對歐洲的所有運營商都適用，因為這是歐洲法律。”

“在其他大陸，對正常規定做出了適當的例外，避免了這些不必要的航班，但在歐洲，我們仍然需要更大的靈活性。”