歐洲汽車製造商面臨 2023 年利潤打擊，而行業尋求中國進口行動

隨著經濟衰退的開始和通貨膨脹的侵襲，歐洲汽車市場即將跌落懸崖。 隨著來自中國的競爭步伐加快，製造商現在請求保護免受不公平進口，並希望獲得更多政府補貼來支撐電動汽車的銷售。

一家投資銀行預計 2023 年整體利潤將減半。

國際車展通常意味著全球汽車行業可以大發雷霆，但出席的領導人寥寥無幾 Mondial de l'Automobile 在巴黎。

Stellantis 首席執行官 Carlos Tavares 希望中國進口產品與歐洲對中國的出口產品一樣受到同等待遇。 歐洲對從中國進口的汽車徵收 10% 的關稅，而相反的汽車則要繳納 15% 到 25% 的關稅。 中國在由比亞迪牽頭的車展上發起了一場電動大攻勢，推出了緊湊型SUV、阿托、唐中型SUV和漢中型轎車。 長城展示了它的 Ora Funky Cat。 歐洲行業對此似乎有些緊張，但這些不知名品牌的轎車和SUV中，有許多將直接與寶馬、奧迪和奔馳展開競爭。 未知品牌與德國人的對決通常只有一種方式。

電動汽車在展會上佔據主導地位，由雷諾 4ever 緊湊型 SUV、Stellantis 的 Jeep Avenger 和 Fisker Ocean 領銜。 有一些城市小快車，包括雷諾 Mobilize Duo 和最近從意大利推出的 Microlino。 這些在法國被稱為“四輪車”，意味著它們非常慢，因此不需要駕駛執照。 安全監管寬鬆。 一個中國候選人被稱為 XEV Yoyo，它還提供電池更換服務。 這些通常不安全、速度緩慢且外觀怪異的機器在成人市場上的表現如何，還有待觀察。

雷諾首席執行官盧卡德梅奧表示，長期以來人們預測的電池價格下跌已經逆轉，這是電動汽車長期與內燃機汽車競爭的關鍵因素。 De Meo 說，現在每千瓦時的價格應該已經降至 100 美元，但這並沒有發生，而且不太可能很快發生。

“我沒有看到這種平價接近，”他在展會上告訴記者。

至少在法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍宣布了一項計劃，讓低收入的人有更好的休息時間購買電動汽車時，電動汽車補貼的理由就出現了。

Mondial de l'Automobile 2022 是自 2018 年以來由於 Covid 大流行而舉辦的首場巴黎車展，許多全球汽車製造商決定不參加。 不僅僅是因為冠狀病毒。 製造商不再以車展的想法出售。 它們很昂貴，而且有更好的方法來推出新產品。 沃爾沃（由中國吉利擁有）Polestar 最近在哥本哈根推出了其 3 SUV，它不必分享頭條新聞。 梅賽德斯沒有出現在展會上，但在巴黎的羅丹博物館推出了 EQE 電動 SUV。 沃爾沃將於下個月推出其大型 EX90。 寶馬在巴黎車展前推出了 M2。

未出現的名單包括 Stellantis 的菲亞特、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐，大眾及其奧迪、保時捷、西亞特和斯柯達子公司，寶馬和 Mini，現代及其起亞子公司，捷豹路虎，豐田和雷克薩斯，梅賽德斯，斯巴魯，沃爾沃，福特。

歐洲市場正在走弱，這種情況可能會在 2023 年加速。歐洲汽車製造商協會 ACEA 以其法語首字母縮寫而聞名，預計歐盟 (EU) 在預測恢復增長後，今年的銷量將下滑 1%。 2022 年，市場充其量是停滯不前，但由於情況怪異，利潤很高。 芯片短缺限制了巨大的整體銷售目標，意味著大多數汽車製造商不得不轉向銷售更少的汽車，但要確保它們主要是高利潤率汽車。

投資銀行瑞銀預計製造商將很快在第三季度公佈強勁的利潤，但此後將急劇惡化。 明年瑞銀表示，歐美大型製造商的每股收益將下降約3%。

“儘管芯片供應有所改善，但我們最近將 2023 年的全球產量預期下調至零增長。 需求破壞似乎不再是一個模糊的風險，而是已經開始成為現實，”瑞銀在一份報告中表示。

“我們預計（歐洲製造商）明年將受到四倍的打擊——

1) 全球汽車市場從供應不足轉向供應過剩，從而帶來巨大的定價壓力。

2）隨著消費者需要降級，產品組合減弱。

3）無法傳遞的通脹壓力。

4) 更高的信用風險和不斷縮水的殘值

漢堡貝倫貝格銀行同意 2023 年歐洲的前景黯淡。

“儘管今年迄今為止汽車需求並未出現明顯下滑，但 2023 年疲軟的可能性似乎越來越大。 我們已經下調了 2023 年下半年汽車（製造商）的盈利預期，原因是價格組合受到更大的侵蝕，特別是在大眾市場汽車領域，”該銀行在一份報告中表示。

德國杜伊斯堡汽車研究中心 (CAR) 主任費迪南德·杜登霍弗教授表示，巴黎的氣氛陰鬱，車展本身就是過去的影子，再加上歐洲經濟前景黯淡。

“2023年歐洲汽車市場將陷入困境，而中國汽車市場將再次提速。 拜拜登政府的《通脹降低法案》及其“綠色”政策的推動下，美國開始運轉起來。 這意味著美國現在也成為電動汽車的重要市場，並可能在 2023 年超過歐盟，”杜登霍弗說。

Stellantis 的 Tavares 擔心中國汽車製造商可以通過虧本銷售汽車在歐洲站穩腳跟。

據《歐洲汽車新聞》報導，塔瓦雷斯說：“歐洲市場對中國人開放，我們不知道他們的策略是否是虧本搶占市場份額，然後再提高價格。”

塔瓦雷斯還重申了他的請求，即歐盟淡化其到 2035 年禁止銷售新型 ICE 車輛的計劃，該計劃也從 2030 年開始限制插電式混合動力汽車的銷售。

塔瓦雷斯此前曾表示，如果新車對於歐洲人的平均收入而言過於昂貴，可能會引發一場巨大的政治風暴。

“在 2035 年禁止銷售熱力 (ICE) 車輛的教條決定產生了無法控制的社會後果，”塔瓦雷斯說。

巴黎車展 – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – 將於 23 月 XNUMX 日在巴黎凡爾賽門世博會舉行。