Electric Genesis GV60 的電池實力不會讓歐洲人擔心

創世紀想要 GV60 電動汽車引領其進入歐洲高端市場，儘管在許多方面與領先的德國競爭相匹敵，但其電池性能並未建立預期的優勢。

現代汽車 擁有高端品牌 Genesis 的韓國 of Korea 及其姊妹公司起亞在西歐建立了穩固的電動汽車業務。 根據數據顯示，7 年前 2022 個月，現代起亞的市場份額為 12.6%，銷量略高於 90,000 輛。 施密特汽車研究. 這使其以 3 輛 (150,200%) 和 Stellantis 的 20.9 輛 (123,500%) 排名第三。 特斯拉TSLA
是4^th 與85,200。

GV60 的 77.4 kWh 電池性能使其在可能的競爭中處於劣勢，儘管其 800 伏的快速充電能力使其比大多數電池更具優勢。 GV60 官方宣稱的 289 英里在現實世界中變成了平均 234 英里 我家充電，這是大約 20% 的缺失。 不如捷豹 I-Pace 的 90 kWh 電池聲稱 292 英里，而實際為 248 英里（負 15%）。 奧迪 E-Tron 95 kWh 電池聲稱 241 英里，平均提供 180 英里（負 25%），沃爾沃 XC40 Recharge 78 kWh 管理 197 英里，比 17 英里聲稱下降了 256% 以上。

快速但合法的長途巡航也不是這個群體的強項。 GV39、捷豹60%、奧迪32.8%、沃爾沃23%的續航里程被罰35%。 Polestar 2 是無望的負 59%。 這意味著如果聲稱續航里程為 100 英里，則 GV60 的 39% 罰款意味著只能交付 61 英里； 對於 Polestar 2，只有 41 英里。 電動汽車續航里程的官方數據一直被誇大。

有一個明顯的贏家。 特斯拉 Model 3 提供 360 英里，提供 341 英里，儘管它在高速巡航時仍以接近 30% 的速度損失里程，但它以 239 英里的快車道里程位居榜首。

電動汽車革命要取得成功，電池技術需要大幅改進，而充電站必須像汽油和柴油一樣無處不在。 如果您計劃在電動汽車中進行任何長途駕駛，最好在此期間租一輛柴油車。 所有電動汽車都以超過 60 英里/小時的速度以驚人的速度釋放動力。

專家們一致認為，80 英里/小時的巡航速度（英國的標準）會產生重大的航程處罰。 大多數電動汽車的潛在購買者都沒有意識到，如果他們將車速提高到 60 英里/小時以上，續航里程就會開始減少，而在歐洲大陸，限速通常為 130 公里/小時（81.25 英里/小時），它會以均勻的速度消失。更驚人的速度。 在英國，高速公路上的限速為 70 英里/小時，而在現實世界中，這變成了指示的 80 英里/小時左右。 歐洲也有類似的迴旋餘地，當然德國除外，那裡的大部分高速公路系統根本沒有速度限制。

今年早些時候 大衛格林伍德教授 英國華威大學的教授這樣解釋科學。

“電動汽車的能源效率要高得多（比內燃機 (ICE) 車輛），而且這種效率在整個運行範圍內都相對穩定。 這確實意味著，高速行駛時的續航里程將比低速行駛時低得多——這僅僅是因為汽車的空氣動力阻力增加，高速行駛時每英里消耗的能量比低速行駛時要多。以速度，”格林伍德說。

“這被 ICE 發動機掩蓋了一點，因為它們在低速時效率非常低 - 所以雖然汽車的能量需求較低，但發動機的低效率意味著汽油消耗與高速時沒有太大區別阻力較高但發動機效率更高的地方，”格林伍德說。

施密特汽車研究公司的馬蒂亞斯施密特預計 GV60 不會對德國人構成太大威脅，因為它錯過了一個機會，而梅賽德斯、寶馬和奧迪則起步緩慢，依賴生產電動版 ICE 車型。 由於早期德國人不感興趣，特斯拉搶了銷量。

中國玩家也將與那些願意冒險嘗試不同事物的人展開新的競爭。

“最接近的競爭（針對 GV60）可能來自 NIO 之類的公司，儘管這將與準備嘗試新事物的類似客戶群體競爭。 我不相信 Genesis 擁有與寶馬/梅賽德斯競爭的品牌傳統，但包括我在內的很多人都這麼評價特斯拉，”施密特說。

Genesis 也可能受益於能夠為市場供應，因為一些德國製造商在關鍵部件上苦苦掙扎。

“到 15,000 年，2023 台將是一個令人印象深刻的開端，但我預計銷量不會超過 20,000 台（在西歐），將其置於 Polestar 領域。 進入市場的蔚來、小鵬、紅旗和比亞迪等中國製造商可能會稀釋這類汽車在這一領域的機會，”施密特說。

但德國和歐洲工業迫在眉睫的能源危機可能會落入亞洲之手。

“Genesis 和其他亞洲製造商的一個優勢是，如果歐洲工廠的燈熄滅，他們仍然能夠在亞洲生產，那麼他們將擁有巨大的優勢。 我認為他們的生產成本會低很多，並且可以在定價上避開他們，儘管對來自亞洲的進口汽車徵收 10% 的進口關稅，”他說。

Genesis 在將其野心轉向歐洲之前在美國建立了自己，但總部位於加利福尼亞的汽車諮詢公司 汽車太平洋 GV60今年的銷量只有3,000輛左右，每年不超過7,000到8,000輛。

AutoPacfic 分析師 Ed Kim 表示：“我們預計，更大的 GV70 的 EV 版本將在美國製造，因此有資格獲得與韓國製造的 GV60 不同的稅收減免，這將更受美國消費者的歡迎。”

“Genesis品牌將迅速轉向全電動——這可能比更成熟的奢侈品牌更容易實現，因為它沒有梅賽德斯-奔馳或寶馬等內燃機的傳統或傳統. 雖然 GV60 是一款乾淨整潔的電動汽車，具有獨特的造型和出色的內飾，但在美國，預計它將被更大的電動 GV70 的銷量所掩蓋——這對我們洋基來說總是一個加分項，”Kim 說。

法國諮詢 伊諾夫 對於GV60的年銷量，比施密特要樂觀一點。 它預計 20,000 年整個歐洲的銷量將達到 2022 輛，到 50,000 年到 2025 年將增加到 2027 輛，其中歐洲佔全球銷量的 1/3。

Inovev 相信 GV60 將能夠對尚未在電動汽車領域佔據主導地位的德國人發起強有力的挑戰。

頂級的 Genesis GV60 AWD 雙電機 (Sport Plus) 具有與最好的競爭的性能，甚至包括特斯拉的“荒謬”加速，在 60 秒內從零加速到 3.9 英里/小時。 在英國，GV3 有 60 個版本——Sport、Premium 和 Sport Plus。 稅後價格為 47,005 英鎊（52,400 美元）。 Genesis 已經推出了一系列 ICE 動力豪華轎車、旅行車和 SUV，而 GV60 是其首款全電動汽車。 它計劃在 2025 年在這裡實現全電動化。

Genesis GV60 AWD 雙電機（運動升級版）

電動機 – 前 242 馬力，後 242 馬力 – 總功率 476 馬力

電池 – 77.4 kWh 鋰離子電池

變速箱 - 自動

聲稱的電池續航里程 - 289 英里，城市 386 英里

WintonsWorld 測試範圍 - 234 次家庭充電後平均 2 英里

高速公路續航里程 – 143 英里

高速公路巡航罰款* – 38.8%

最高時速 – 146 英里/小時

加速 – 0-60 英里/小時 – 3.9 秒

價格——稅後補貼前 65,405 英鎊（73,700 美元））

（*估計為 75 英里/小時）