加州有足夠的電力來禁止汽油車嗎？ - 石英

加州將 禁止銷售內燃機乘用車 那裡的官員在 2035 月 24 日表示，到 XNUMX 年。該政策是在《降低通脹法案》中針對電動汽車購買者的新激勵措施之上，可能會極大地重塑整個美國車隊。 加利福尼亞州是美國最大的汽車市場，十多個州複製其排放標準。

如今，電動汽車在加州道路上的車輛中所佔比例不到 2%，而且由於司機傾向於使用新車大約十年，因此完全取代該州的每輛汽油車仍可能需要幾十年的時間。 儘管如此，這種前景對電網構成了挑戰，電網將需要更多的能量來滿足需求。

在 2018 年的一項分析中，德克薩斯大學的能源經濟學家發現，如果加州的司機要在一夜之間實現全電動，該州需要的電力將比現在消耗的電力多 47%。 所有遵循加州排放標準的州也面臨著巨大的差距。

電網可以趕上電動汽車

還是有的 沒有理由擔心 UT 的一位經濟學家 Joshua Rhodes 說，電網無法勝任這項任務。 電力供需在強化反饋循環中發揮作用：隨著需求的增長，它會激勵公用事業和電力公司投資於新一代和輸電基礎設施。 羅德斯說，電網用於滿足新來源的需求，從人口增長到空調的普及到數據中心和加密貨幣。

“這實際上是整個電力行業的一劑強心針，”他說。 “電動汽車與任何其他負載沒有什麼不同。 因此，這並不像某些人所說的那麼大。”

電動汽車可能比其他電力供應商更容易適應，因為它們不需要在高峰需求時充電（例如，在炎熱的工作日下午晚些時候）。 電網運營商可以激勵司機通宵充電，甚至可以將插在車庫中的汽車用作一種分佈式電網電池，例如，能夠吸收高峰太陽能發電產生的多餘電力，從而使電網運行平穩並降低停電的風險。

羅德斯說，更大的瓶頸可能是充電站的推出（儘管遲早這些充電站會比加油站更容易找到），以及開發新的官僚系統來管理如此多新的分佈式供應源之間的電子流動（太陽能）和需求（電動汽車）。