從中國運送貨物的成本連續 14 週下降至 2020 年 XNUMX 月的水平

烏克蘭戰爭 正如俄羅斯總統呼籲的那樣，似乎正在進入一個新階段 部分動員 俄羅斯後備部隊，引起石油市場的下意識反應。 另一方面，中國的立場是堅定的 協商解決 去沖突應該是要走的路。 

毫無疑問，兩國之間的經濟合作將繼續增長，因為中國也面臨著一些 經濟困難 在家。 到目前為止，隨著歐洲對俄羅斯實施制裁，中國一直在從俄羅斯能源的廉價中獲益。

此外，隨著從上海港向國際運輸貨物的成本，中國正在更加開放 下降了 連續第 14 周達到上一次 2020 年 XNUMX 月的水平。   

外貿放緩

此外，運費下降 60% 以上可能與全球能源成本上升和通貨膨脹加劇導致國際貿易放緩有關。 此外，Covid 限制正在全球範圍內慢慢取消。 

上海遠洋船舶代理公司代理人陸鳴， 聲稱 冠狀病毒引起的暴利不會很快回來。 

“Covid-19 大流行給航運公司帶來的意外之財已成為歷史。 大流行造成的供需中斷導致的高運費將永遠不會回來。”

需求疲軟

儘管季節性颱風在 2022 月造成了中斷，但今年的主要干擾因素是實際需求，但能源行業除外，該行業在 2023 年蓬勃發展。這與分析師預測的集裝箱運輸成本將在 XNUMX 年保持高位，導致供應鏈進一步擴大的預測背道而馳中斷。 

如果貨運成本繼續下降並且能源危機至少有所緩和，全球貿易可能會出現回升，有望對通脹上升造成壓力。 無論如何，更廣泛的市場似乎會面臨更大的波動，而整個週期會在所有業務領域發揮作用。 

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