概念電動汽車，線控麵包車旨在撼動最後一英里的送貨行業

新概念送貨車的開發人員表示，它有助於解決駕駛員疲勞、節能、提高效率和安全性以及降低自 Covid-19 大流行爆發以來蓬勃發展的細分市場的總擁有成本等關鍵問題。

電池電動、線控 Proxima 是一款五級貨車，由 JB Poindexter Co. (JBPCO) 公司的市場領導者 Morgan Olson 生產，由以色列科技公司 REE Automotive 生產的類似滑板的 P7 底盤提供動力. 其發展的關鍵是 JBPCO 最新的創新和技術部門 EAVX，該部門與 REE 等先進底盤製造商合作開發下一代商用車。

“這是下一代步入式貨車的概念驗證，”說

EAVX 首席運營官兼總經理 Mark Hope 本週在密歇根州伊普西蘭蒂的美國移動中心與記者和潛在客戶進行簡報和試駕。

Proxima實際上是從上到下很多概念的集合。 從底部開始，REE P7 底盤看起來像一個擴展的滑板，可以將包括電池在內的組件集成到其中。 它幾乎可以安裝到任何尺寸的機艙。

但它的關鍵創新是“REEcorner”。 每個 700 磅重的 REEcorner 將轉向、制動、懸架和動力系統組件集成到貨車的輪拱中。

“這是唯一的備件，”REE 聯合創始人兼首席執行官 Daniel Barel 說。 “取出一個，放入一個。大約需要 20 分鐘，然後是 40 分鐘的校準。”

對於利潤微薄的世界中的托運人和船隊運營商來說，削減成本是一項緊迫的要求——Proxima 在其運營和結構中都滿足了這一要求。

REE 的 Barel 表示，通過再生製動獲取電力的四個電動機的存在可以顯著節省成本，並解釋說：“通過四個電動機，我們可能會增加構建的複雜性，但在能量方面的收益遠遠超過重量減少。”

REE 研發副總裁 Ohad Stauber 將通過 20% 以上的電力再生所獲得的節省量化為一些真正的貨幣產品，

“一千瓦時大約是 250 美元。 20 千瓦時的 120%，即 130 千瓦時，這是很多，這是一個巨大的節省，你可以通過提高效率來獲得它。”

Proxima 的車身設計以及加熱和冷卻系統也是能源消耗的主要貢獻者，因為它可以減少空氣動力阻力並將季節性通風集中在最需要的地方。

考慮到典型的送貨車每天行駛約 125 英里的路線，需要約 180 個停靠站，EAVX 首席工程師 Greg Black 估計，由於 P7 平台和其他修改，Proxima 的外形較低，與內燃機相比，每日能耗降低了約 18% -動力（ICE）貨車。

“如果它在一個普通的、傳統的 37 英寸高型 ICE 底盤上，車身本身的阻力係數大約提高了 36%，”布萊克說。 “當您將這種車身架構與具有平滑下腹部的較低 REE 底盤相結合時，我們實際上從中點獲得了 30% 的額外收益，因此空氣動力學收益的淨收益是空氣動力學阻力減少了約 57%。”

通過加熱寬而高的擋風玻璃來進一步消耗能源，減少在寒冷天氣運行除霜鼓風機的需要，減少約 50% 的電池能量消耗。

根據季節的不同，熱空氣或冷空氣通過座椅和方向盤集中在駕駛員周圍，從而在貨車內形成布萊克所說的“微氣候”，通過不對整個車輛進行通風來節省能源。

通過 VX Control 數字基礎設施統一的電子系統配備了許多攝像頭、雷達和傳感器，從而提高了安全性。

對於每天必須下車超過 100 次才能投遞包裹的司機來說，Proxima 的低矮輪廓旨在讓他們的膝蓋在 24 英寸的平坦載貨地板和兩個 12 英寸的台階上得到休息進出卡車。

“當你進出卡車 150 次時，這就是很多步驟，”布萊克指出。

最後一個但重要的功能是 REEcorner 內提供的超窄轉彎半徑，使其更容易進出棘手的停車位和繞過障礙物。

EAVX 的 Mark Hope 說，本周有許多運營商前來深入了解 Proxima 並進行試駕。 他說，有些似乎至少在他們自己的地盤上進行測試後出售。

“我們已經有大約 100 個不同的最終用戶體驗了（Proxima），並且已經在接受試點階段的訂單，到明年大約 XNUMX 台，”Hope 說。 “接待非常非常好。”

他不願具體說明哪些公司表示有興趣，但表示試驗可能會在今年第四季度開始，並持續到 1 年第一季度，但暗示這些細節以及更多細節預計將於明年 2023 月公佈。

事實上，隨著 Covid-19 大流行的爆發，對最後一英里交付的需求激增，運營商也要求更有效、更便宜地完成工作，這就是 REE 的 Daniel Barel 認為對 Proxima 等車輛的需求正在上升的原因新的緊迫性也是如此。

“商業市場的出現比乘用車要快得多，”巴雷爾說。 “人們更多地轉向移動即服務，最後一英里交付，中間一英里交付。 我們確實看到了不斷增長的商業市場。”