在家過夜充電電動汽車可能不再是最便宜的選擇

擁有電動汽車的一個好處是，當電力需求低且電價特別便宜時，可以在家中方便地為它充電。 但根據斯坦福大學的一項新研究，隨著該州大力推動電動汽車銷售以遏制碳排放，這種夜間充電可能不再那麼划算，並且可能進一步加重電網壓力。

在 研究 今天發表於 自然能源，研究人員估計，到 25 年，美國西部電動汽車擁有量增加的影響可能會使電力需求增加多達 2035%，而這一年加州已經禁止銷售新的汽油動力乘用車。 這意味著晚上 11 點之後的充電將變得更加昂貴，並推動公用事業運營商提高發電量。

取而代之的是，該研究表示，應該在中午時間（最好是在工作場所或公共車站）進行更多的電動汽車充電，此時風能和太陽能供應處於峰值，有時產生的能量超出了電網的處理能力。 該研究的作者之一、斯坦福大學土木與環境工程副教授 Ram Rajagopal 說，州政府官員應該“考慮鼓勵日間充電的公用事業費率，並激勵對充電基礎設施的投資，以將司機從家裡轉移到工作地點進行充電”。

將美國司機從汽油和柴油車型轉變為電池動力被視為減緩破壞氣候的碳排放的最佳選擇之一，但實現這一目標並非易事。 電動汽車的成本， 比如埃隆馬斯克的特斯拉製造的那些TSLA
，仍然遠高於傳統汽車，並使大多數大眾市場消費者無法接觸到它們。 最重要的是，沒有足夠的公共充電基礎設施來為數千萬輛額外的電動汽車供電。 還， 找到所有的鋰 和其他 電池所需的金屬 可能是一個很大的挑戰。

加州是美國最大的電動汽車市場，擁有超過 6 萬輛電動汽車在運營，約佔道路上所有乘用車的 5%。 該州希望到 2030 年將其提高到 30 萬，接近 XNUMX% 的市場份額水平。 Rajagopal 說，屆時，除非增加更多容量並改變充電行為，否則電網將“承受巨大壓力”。

研究人員表示，由於電動汽車在該地區的普及，加利福尼亞州和美國西部各州可能會更早地感受到這種影響，但該國其他地區也需要做出類似的調整，以適應向電動汽車的轉變。 該研究由加州能源委員會、國家科學基金會和 Bits & Watts Initiative 資助，大眾汽車公司提供資金支持。