電動方程式新賽季能否將電動賽車進一步推向主流？

電動方程式錦標賽的目標是讓新賽季成為電動賽車系列賽迄今為止最好的賽季。 在英國，第 8 賽季的標誌是宣布與免費地面廣播公司 Channel 4 建立多年合作夥伴關係，接替 BBC 舉辦比以往任何賽季都多的現場比賽。 這將意味著比以前有更多的定期廣播節目，因為英國廣播公司 (BBC) 通過在線和點播服務播出大多數比賽。 但新一季包括進一步的調整以及更多的現場曝光，旨在使其比以往任何時候都更加令人興奮。

首先，第八賽季還開創了一個新的、相當複雜但可能非常有趣的排位賽結構。 這與傳統的計時賽形式不同，分為四個階段。 車手們被分成兩組，首先進行計時賽，然後每組四名車手進行正面對決，然後進行兩場半決賽和一場爭奪杆位的決賽。 這有望使排位賽在比賽開始前就成為一場激動人心的盛會，但又不會出現一級方程式備受爭議的衝刺排位賽那樣的混亂。

儘管上賽季奧迪、寶馬和梅賽德斯退出了 Formula E，但保時捷在 2019/20 賽季加入，瑪莎拉蒂將在 2023 年參賽。2022-23 賽季，DS、捷豹、蔚來和日產已經在電動競賽系列背後的品牌。

還有一款全新 Gen3 賽車將於 2022-23 賽季首次亮相。 該車將比Gen2 更輕、更小，但將是第一輛在前部和後部均配備電機的方程式賽車（分別為250kW 和350kW），與Gen2 相比，再生能力增加了一倍多，達到600kW。 國際汽聯聲稱，比賽中至少40%的能量將來自再生製動，因此該車也將成為第一輛沒有後液壓制動的方程式賽車。 功率輸出將為 350kW (470bhp)，最高時速為 200mph，功率重量比將是同等化石燃料發動機效率的兩倍。

在 2020-21 賽季因新冠疫情而受到旅行限制後，電動方程式賽車將再次開始擴大其地理覆蓋範圍。 現在將有 16 場比賽，高於 15-2021 年的 22 場和 13-2019 年的 20 場。 雖然新賽季仍然有六場“雙頭賽”，連續兩場比賽在同一地點進行，如沙特阿拉伯、紐約和倫敦，但上賽季有七場雙頭賽，所以這讓系列賽回到了正確的方向以實現位置多樣性。

然而，電動方程式賽車因其街道賽道的選擇而受到批評。 雖然這些賽道往往比純粹的賽道更具技術性，對駕駛員技術更具挑戰性，並且較少受純粹的賽車優勢的支配，但這對競技景觀產生了負面影響。 缺點是街道賽道往往更難超車，而且不像銀石或伊莫拉這樣歷史悠久的標誌性賽道，這增加了氣氛。

但這並沒有阻止觀眾收看，316-2020賽季累計觀眾達21億，比上年增長32%。 這是由於與全球免費頻道簽訂的新發行協議（例如與英國Channel 4 簽訂的新發行協議）推動的。2020-21 年的觀眾人數也超過了大流行前的水平，表明人們對這項運動的興趣與日俱增。

儘管一級方程式賽車仍然是國際賽車運動成就的頂峰，但它對化石燃料動力的持續關注開始看起來像是一條死胡同。 它缺乏一致的規則也對其作為真正競技運動而不是空洞奇觀的形象產生了非常負面的影響。 電動方程式賽車的持續發展使其比以往任何時候都更接近成為賽車迷的可行選擇。 Channel 1 的合作有望讓 Formula E 獲得更大的公眾知名度，這樣，與 Extreme E 一起，高速車輪競賽的可持續未來的信息就能獲得進一步的關注。