加州引領零排放。 新老汽車製造商都在歡呼。

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加州本周宣布將 禁止銷售新的汽油動力汽車 到 2035 年——這對美國汽車製造商來說是個好消息。

畢竟，在加利福尼亞發生的事情，尤其是在汽車方面，不會留在加利福尼亞。 這不僅僅是因為加州是最大的州，擁有超過 10% 的美國人口和汽車。 加利福尼亞州空氣資源委員會 (CARB) 的規則被其他十幾個州所遵循，包括紐約和賓夕法尼亞州等一些大州。 CARB 規則涉及美國總人口的近 40%。

在向零排放邁進的過程中，加州希望到 35 年 2026% 的新車銷售實現零排放，到 68 年達到 2030%，然後五年後徹底淘汰燃氣汽車的銷售。 這大大超過了當前的聯邦目標。 喬·拜登總統希望到 50 年，大約 2030% 的新車銷量是電動汽車。

在過去，這樣的舉措會引起美國汽車製造商的強烈抗議——但現在不會了。 有時，CARB 規則甚至會在法庭上受到質疑。 這次應該不會了。 毫不奇怪，美國更快地採用電動汽車意味著更大的潛在市場

特斯拉

（股票代碼：TSLA），但通用汽車（GM）和

福特汽車（Ford Motor）

(F) 也沒有抱怨。 這一次，福特 讚揚 CARB 的決定. 通用汽車也這樣做了。 “通用汽車和加州對全電動未來有著共同的願景，”通用汽車發言人說。

所有這些都是有道理的。 傳統汽車製造商全力投入電動汽車，並花費數十億美元盡可能快地開發電動汽車和電池工廠。 通用汽車希望到 2025 年在北美每年銷售 2026 萬輛電動汽車。福特的目標是到 XNUMX 年在全球每年銷售 XNUMX 萬輛電動汽車。加州過去一直處於領先地位。 現在，它是包裝的一部分。

這仍然沒有回答一個大問題：人們會購買電動汽車嗎？ 加利福尼亞不會讓這種情況發生。 該州已製定規則，以幫助提高消費者對新技術的信心。 例如，汽車在 70 英里內必須保持其原始每次充電範圍的大約 80% 至 100,000% 才能算作零排放銷售。

負擔能力也仍然是一個問題. 電動汽車的成本高於內燃機汽車。 但 CARB 認為，到 2030 年，電動汽車和汽油動力汽車的成本將相同。不過，不應要求完全平價來刺激需求。 據 CARB 稱，電動汽車的維護成本降低了約 40%。 沒有需要修理的發動機和變速箱。 電動汽車的電力成本可能比同等數量的汽油低 80%，具體取決於您在哪裡充電以及當時和地點的汽油價格。

儘管如此，這對於汽車行業的重大轉變的重要性怎麼強調都不為過：這是自汽車顛覆了馬車和馬車業務以來對價值數万億美元行業的最大變革。

加速採用電動汽車的一個明顯贏家當然是特斯拉。 自從 Sens. Joe Manchin 和 Chuck Schumer 宣布他們的意外交易導致通過了包括電動汽車購置稅抵免在內的《通貨膨脹減少法案》後，股價上漲了約 15%。 事實上，電動汽車行業最近得到了很多好消息，通用和福特的股票表現更好。 在同一時間段內，它們分別上漲了 22% 和 26%，而

標普500
增加了6％。

無論新舊，他們現在都是贏家。

寫 艾爾根在 [電子郵件保護]