比亞迪王傳福解釋中國第一電動汽車製造商如何趕上特斯拉

本文是《福布斯》2022 年中國富豪榜報導的一部分。查看完整名單 点击這裡.

比亞迪的成功讓他以 11 億美元的財富位列中國 100 富豪榜第 17.7 位。

T比亞迪剛剛取代特斯拉成為全球最大電動汽車銷售商的中國億萬富翁對企業家有一些建議。 “多做少說，”說 王傳福，董事長 比亞迪，中國最大的電動汽車製造商通過電子郵件接受獨家採訪。

他在深圳的公司在 2022 年上半年超過了其美國競爭對手，銷售了約 641,000 輛電動和混合動力插電式車型，而 特斯拉的 564,000。 這標誌著比亞迪去年同期的銷售額增長了四倍，儘管上海因 Covid-19 相關的封鎖導致行業中斷。

在其領先地位的背後是創新技術組合，王說：“[比亞迪]掌握了新能源汽車全產業鏈的核心技術，如電池、電機和電控。”

這份名單還包括半導體——比亞迪的芯片製造部門比亞迪半導體專門生產用於電動汽車的芯片，這使該公司能夠解決影響其他電動汽車製造商銷售的短缺問題。 根據波特蘭聯合市場研究公司的數據，到 824 年，全球電動汽車市場預計將達到 2030 億美元（複合年增長率為 18%），“垂直整合為比亞迪提供了長期的持久力，而尚未垂直整合的較小競爭對手整合將被淘汰，”上海投資諮詢公司 Automobility 的首席執行官 Bill Russo 說。

今年前九個月，比亞迪的淨利潤同比增長近四倍，達到創紀錄的 1.3 億美元，這得益於同期新電動汽車銷量飆升 250% 至 1.2 萬輛。 它的市值約為 100 億美元，雖然不及特斯拉，但可與美國現有企業的總市值相媲美 福特汽車（Ford Motor） 和 通用汽車; 並且它使王的淨資產達到 17.7 億美元，在中國 11 富豪榜上排名第 100 位。 除了王，比亞迪還產生了另外兩位億萬富翁。 王的聯合創始人兼表弟 盧向陽比亞迪非執行董事，以18億美元的財富排名第12.7位，董事 夏作權，儘管他錯過了列表的最小值。

在中國已經是家喻戶曉的品牌，比亞迪佔中國銷售額的近 70%，王正尋求更積極的全球推進。 在亞洲，這位 56 歲的老人最近在 日本, 泰國 和 印度，併計劃在後兩者建廠以增加產能。 30 月，比亞迪在巴黎車展上推出了三款電動車型，這是其歐洲更大計劃的一部分。 該公司在全球擁有 1.5 多個生產基地，該公司表示，預計今年將銷售至少 4 萬輛電動汽車，據報導，2023 年的目標是 XNUMX 萬輛。

王說，有了專業知識，戰略就成為“企業成功的方向”。 “一是技術為戰略服務，二是為產品服務。 科技可以讓企業戰略更精準，也可以讓企業看起來更高、更遠、更深。” 他補充說，錯誤策略的成本常常被低估。 “如果一個車型出現故障，可能只需要幾億元，但如果戰略方向出錯，可能需要三到五年，時間是金錢買不來的。” 比亞迪技術和戰略成功的結合之一是開發了所謂的刀片電池，這是一種無鈷替代品，可以替代其他可充電鋰離子電池，據說更安全、更穩定。 比亞迪不僅在自己的汽車上安裝電池； 它將它們出售給其他汽車製造商，據報導包括特斯拉。

其戰略的另一部分是製造比競爭對手更實惠的模型。 中國電動汽車製造商 仁王 和 小鵬 瞄準豪華車市場，與價格更高的汽車相匹配。 比亞迪大部分產品的售價在 13,200 美元至 46,700 美元之間。 與此同時，在最近報導降價之前，特斯拉車型的起價約為 50,000 美元。 比亞迪在競爭激烈的中國市場也擁有豐富的運營經驗，近十年前，比亞迪在加州開設了一家電動巴士工廠，首次涉足海外。

“他們有一些頑固的客戶，這幫助他們建立了厚臉皮和經驗教訓，”跟踪中國汽車行業的諮詢公司 Sino Auto Insights 的創始人杜樂說。

王在該國最貧窮的省份之一長大。 他離開家鄉，獲得了電池技術學士學位和碩士學位，並在北京有色金屬研究所擔任副主任。 20 多歲時，王南遷到了中國創業的溫床深圳，並於 1995 年與表弟向陽一起創辦了一家名為比亞迪（“Build Your Dreams”的首字母縮寫詞）的手機電池製造商，為戴爾等公司供貨。 2003 年，他收購了一家名為 Tsinchuan Automobile 的小公司，將業務擴展到汽車領域。

但真正讓比亞迪登上全球投資版圖的是來自奧馬哈甲骨文的投資。 沃倫巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司在 2007 年以每股 10 港元的價格收購了 8% 的股份（現在大約 7% 的股份價值超過 5 億美元），因為它希望能夠滿足中國對汽車不斷增長的需求。 儘管比亞迪取得了成功，但王先生一直保持低調，總體上避開了風頭。

“一個人必須在別人為你做之前破壞你自己的技術。”

電動汽車市場不斷變化的客戶需求可能有利於中國的電動汽車製造商，尤其是比亞迪，匯豐銀行在最近的一份研究報告中預計，比亞迪的收入將從 699 年的 2024 億元人民幣增長兩倍至 216 年的 2021 億元人民幣。 IEA 表示，到 2021 年底，全球共有 16.5 萬輛電動汽車上路行駛，預計到 300 年這一數字將增長到 2030 億輛，其中電動汽車佔新車銷量的 60%——電動汽車行業正在轉向汽車的未來像手機一樣充電。 Automobility 的 Russo 表示，已經順勢而為超越現有西方公司的中國公司現在處於領先地位。 中國是全球最大的電動汽車製造商和最大的汽車市場，在為電動汽車提供動力的電池製造方面也處於世界領先地位。

王強調，在別人為你做之前，必須先顛覆你自己的技術。 “要有爭第一的創新意識，就需要不斷探索未知領域，堅定前行，”王說。 而這個過程並不容易。 “比亞迪致力於研究新能源技術，[克服]瓶頸，遇到了很多困難，”他說。 “毅力是創業的重要組成部分。”

這對於路上的顛簸很方便。 該公司在 3 月份因兒童座椅合規問題而不得不暫停在澳大利亞的 BYD ATTO 20 交付。 與此同時，比亞迪是受近期經濟和政治不確定性影響的上市電動汽車製造商之一。 在中國國家主席習近平在中國共產黨第 XNUMX 次全國代表大會期間獲得史無前例的第三個任期後，他們的股票暴跌（比亞迪股價隨後回升）。 在習近平的領導下，科技公司面臨更嚴格的監管，預計還會有進一步的限制。

在瞬息萬變的行業中取得成功意味著“靈活高效的決策”。 王說。 “目前，市場變化和技術迭代的速度越來越快，企業對市場的反應速度必須跟上時代的變化。 如果企業決策緩慢，就很難成功。”