Boom Supersonic 表示它不需要通常的亞音速發動機製造商

讓我們先說一句，大多數航空界人士認為 Boom Supersonic 不會成功生產出定期吸引付費乘客搭乘水上航班的超音速飛機。 懷疑者似乎包括世界頂級飛機發動機製造商，他們在過去幾個月中都放棄了為 Boom 計劃中的 Overture 超音速噴氣式飛機提供動力的機會。

這並沒有阻止 Boom，該公司在周二引入了一個由三個不太知名的公司組成的財團來設計、諮詢和維護其名為“交響樂”的引擎。 Boom 表示，Florida Turbine Technologies 是國防承包商 Kratos Defense 的一個部門，將設計 Symphony； GE Additive 將提供有關增材製造的技術諮詢，總部位於亞利桑那州的 StandardAero 將對其進行維護。

總部位於丹佛的 Boom 計劃在北卡羅來納州皮埃蒙特三合會國際機場格林斯伯勒的一家新工廠生產 Overture 飛機，Boom 首席執行官布萊克·肖爾週二在該工廠對大約 150 名員工、當地官員、攝影師和記者發表了講話。 該工廠預計將在 1,750 月份破土動工，預計就業人數將達到 XNUMX 人。

當被問及是發動機製造商離開了 Boom 還是 Boom 離開了發動機製造商時，Scholl 回答說：“很明顯，這無疑是我們要走的最佳道路。 我們本可以採用亞音速發動機並加以改造。 我們本可以採用亞音速商業模式並對其進行調整。

“這行得通，”他說。 “但它對我們的客戶和乘客來說幾乎沒有那麼好，因為它帶來了從未針對超音速飛行進行優化的設計包袱，並顯著增加了運營成本。”

至於轉換的時間，Scholl 說：“我們從今年早些時候開始就採用這種方法進行發動機開發。

“多年來，我們一直在研究 Overture 的推進系統需要具備的能力，”他說。 “我們與世界上一些最好的發動機公司一起做到了這一點。 但與此同時，我們說“讓我們重新審視一下什麼是新方法。” 我們對亞音速世界了解得越多，就越意識到能夠以不同的方式思考會有很大的好處。”

他說，對於亞音速發動機，維護成本高昂且對運營造成破壞。 事實上，通常情況下，“發動機是免費贈送的，”他說。 “所有的錢都用於維修和零件。” 此外，他說，亞音速發動機在起飛時工作最努力，而超音速發動機可以全速運行數小時。 對他們來說，“起飛是最容易的部分，”他說。

與往常一樣，Scholl 拒絕就融資發表評論，只是說：“我們一直認為 Boom 將為發動機開發的很大一部分提供資金。 這樣可以提高資本效率，直接與供應鏈合作。”

回顧一下，Boom 在 2020 月面臨發動機挑戰，當時勞斯萊斯表示將結束他們在 XNUMX 年宣布的合作夥伴關係，“共同確定一種推進系統，以補充 Overture 的機身。” 週二，肖爾表示，他對所做的努力表示感謝，並指出“我們首先認為我們可以為超音速飛行改裝亞音速發動機。” 但是想法變了。

同樣在 321 月，貿易刊物 Flight Global 報導稱，潛在供應商 GE Aviation、Honeywell 和 Safran Aircraft Engines 也表示沒有興趣為 Overture 開發發動機。 去年 100 月，我問普惠公司商用發動機部門的總裁普惠公司是否願意與 Boom 合作。 他迴避了這個問題，稱該公司正忙於為包括空客 AXNUMX 在內的窄體亞音速飛機製造發動機。 “我們 XNUMX% 專注於現有項目，”他說。 “我們將窄體機市場視為一個真正的機會。”

星期二是卡羅萊納州航空業的重要日子。 正如肖爾在格林斯伯勒所說，波音公司的高層管理人員BA
和聯合航空公司在南卡羅來納州的北查爾斯頓宣布了聯合航空公司對波音 787 的大筆訂單。 沒有宣布任何發動機製造商，但 787 通常由 GE 航空航天公司的 GEnx 或勞斯萊斯 Trent 1000 提供動力。

當被問及他對同時發生的事件的看法時，肖爾說，“超音速飛行是對亞音速飛行的補充。” 他說 Boom 的“最終目標是讓每個飛行的人都能進行超音速飛行，[但]我們首先關注的是高端乘客，[並且]能夠以比（標準）低 75% 的票價運營——Overture 是才剛剛開始。”

在北卡羅來納州的 Piedmont Triad，將支付 57 萬美元建造一個設施來容納一條裝配線，供應品進入和成品出現。 但機場執行董事凱文貝克表示，該設施將在側面建造四個車庫門式入口，以便輕鬆轉換為維修間。 貝克說，他正在與 13 家公司接洽，這些公司希望在機場附近的房產上落戶：其中大約一半希望提供飛機維修服務。 “如果 Boom 不能使用該設施，它可以轉換為不同的用途，”他說。

Scholl 說，格林斯伯勒目前的計劃是 2023 年開工建設，2024 年投產，2026 年推出第一架 Overture，2027 年進行飛行測試，2029 年獲得美國聯邦航空管理局的認證。

雄心勃勃，當然，但萊特兄弟也雄心勃勃。 肖爾的演講中提到了航空先驅，他們於 1903 年在格林斯博羅以東約 300 英里的北卡羅來納州海岸的基蒂霍克首次飛行。 Scholl 說，萊特兄弟將發動機製造工作交給了發明家查爾斯·泰勒。 “如果我們回顧歷史，偉大的飛機和偉大的火箭總是通過偉大的發動機成為可能，”他說，在火箭方面引用了 Space X 和 Blue Origin。

談到 Piedmont Triad 被選為生產基地時，Scholl 說：“這個州對航空有著濃厚的熱情，這種熱情可以追溯到萊特兄弟。 我們認為我們在離萊特飛機首次飛行的地方不遠的地方建造，真是太棒了。”

我們經常被告知，希望不是一種策略。 告訴萊特兄弟。