多年來對國防合同的積極競標一直困擾著波音公司

波音BA
首席執行官大衛卡爾霍恩在周三的電話會議上堅稱，“我們並不感到尷尬”，該公司第三季度在五項國防和太空計劃方面的虧損高達 2.8 億美元。 他將業績不佳歸咎於零部件和勞動力短缺，他指出航空航天和國防工業“對每個人都具有挑戰性”的更廣泛問題。

像洛克希德馬丁這樣的競爭對手LMT
和通用動力GD
儘管存在這些擔憂，但波音公司仍報告了可觀的利潤，這表明波音公司出現了令人不安的差異，該公司報告本季度淨虧損 3.3 億美元。 它的錯誤餘地要小得多，因為它在過去十年中做出的決定，當時其商用噴氣式客機業務蓬勃發展，以低價競標五角大樓以固定價格提供的大型合同，這意味著獲勝者不得不吞下任何成本超支。

“波音特別容易受到勞動力和其他成本的影響，”AeroDynamic Advisory 董事總經理 Richard Aboulafia 說。 “與大流行相關的噴氣式客機低迷和 737 MAX 停產嚴重打擊了商業收入，使這些 [前期] 虧損的國防合同孤立無援，現在它們讓公司付出了沉重的代價。”

其中最主要的是長期陷入困境的 KC-46A 空中加油機，波音公司在第三季度錄得 1.2 億美元的前瞻性虧損，使其自 2014 年以來對該項目的總費用達到 6.6 億美元。 波音公司在 2011 年贏得了美國空軍開發和生產該加油機的合同，以低價擊敗空中客車公司，其動機是希望阻止其歐洲主要競爭對手在美國建立生產設施，業內人士 Loren Thompson 表示。列剋星敦研究所顧問兼首席運營官。 這場胜利證明了代價高昂，因為波音公司多年來一直面臨加油機延誤，並努力修復一個有缺陷的視覺系統，該系統允許操作員引導加油臂與飛機連接，而空中客車公司最終在阿拉巴馬州建立了一家工廠，在那裡組裝 A320 和A220客機。

據報導，波音公司還在其正在開發的空軍 T-285 教練機上損失了 7 億美元，該合同在 2018 年贏得的競標也非常低，使該計劃的總費用達到 1.1 億美元。 航空週; 海軍 MQ-351 加油無人機的價格為 25 億美元（迄今為止為 867 億美元）。 福布斯 功臣。

該公司還在其裝備的兩架新總統專機上記賬了 766 億美元的損失——這是另一份固定價格的合同，它現在已經承擔了 1.9 億美元的成本超支。

有兩個因素助長了波音的低價競標：其 737 和 787 客機多年的豐厚利潤，以及在包括聯合攻擊戰鬥機（洛克希德贏得）和遠程攻擊轟炸機（諾斯羅普格魯曼公司）在內的主要武器競賽中的一連串虧損NOC
)，這威脅要將其國防業務委託給一系列衰落的遺留項目。

在首席執行官丹尼斯·穆倫堡 (Dennis Muillenburg) 的領導下，該公司對 T-7 和 MQ-25 的投標下注，即它在開發過程中可能遭受的任何損失都將被多年的銷售和服務收入所抵消。

在發生兩起致命墜機事故以及新冠病毒大流行以及航空旅行和噴氣式飛機訂​​單急劇下滑後，737 MAX 的生產遭到破壞性停產，這使這一賭注變得更加糟糕，這導致航空零部件製造商和機身製造商大幅削減他們仍在努力解決的問題在熟練勞動力市場緊張的情況下逆轉。

Aboulafia 說，波音公司仍然可以從 KC-46A 計劃中獲利——如果它不輸給洛克希德和空中客車公司聯合競標的多達 160 架加油機的空軍競爭。

他說，T-7 的盈利能力可能更難實現。 “空軍以非常激進的價格鎖定了一堆飛機。”

波音曾經強大的商業航空業務在過去三年中陷入困境，導致高級管理層無法處理其國防部門日益惡化的問題，湯普森說， 福布斯 貢獻者。 這項任務已交給 Ted Colbert，他在運營波音售後零件和服務部門 2.5 年後於 XNUMX 月被任命為波音防務與航天公司的首席執行官。

“如果他做得好，那麼他將成為波音下一任首席執行官的候選人，”湯普森說。 “但首先，他必須解決一個爛攤子。”