隨著電動汽車改變汽車行業，汽車製造商在南方投資

田納西州斯普林希爾——傑克·韋弗（Jack Weaver）可以舒適地指著內戰戰場上的一門大砲 他後院的陰涼長凳——這是他土地豐富過去的明顯標誌。 當他談到他的小鎮時，在他的農舍紅屋前的十字路口，汽車和卡車的隆隆聲響起。

這位 82 歲的退休奶農幾乎一生都住在春山。 他目睹了田納西州中部曾經安靜的小鎮成長為蓬勃發展的納什維爾郊區。 Spring Hill 的發展伴隨著該州人口的激增以及新產業的引入——尤其是汽車公司——向該州注入了數十億美元的新投資。

“這有好有壞，”韋弗說，他抱怨汽車撞到他的圍欄，以及通用汽車斯普林希爾工廠自 1990 年開業以來帶來的交通流量。“我一點也不反對開發。 我不是。 我認為一個人不會在自己的土地上為所欲為。”

底特律是“讓世界運轉起來”的城市，但近年來，隨著生產優先事項轉向電動汽車的電池驅動未來，斯普林希爾和鄰近州的其他城鎮吸引了汽車製造商的最多投資。

公司比以往任何時候都更希望在銷售電動汽車的地方製造電動汽車，因為與傳統的內燃機車型相比，電動汽車要重得多，運輸起來也更麻煩。 他們還希望電池生產設施靠近，以避免供應鍊和物流問題。

最早在南部各州投資的是 福特汽車（Ford Motor） 1950 年代和 1960 年代在肯塔基州，隨後是外國或移植的汽車製造商，從 1983 年在田納西州士麥那建立工廠的日產汽車開始。 通用汽車、斯巴魯、 豐田汽車 寶馬在 1990 年代也紛紛效仿。 從那以後，更多的消息出現了，包括最近的公告 現代汽車 和 里維安汽車 在喬治亞州建造價值數十億美元的工廠。

隨著越來越多的公司將目光投向美國南部，這些投資正在改變該地區城鎮的格局以及汽車行業的勞動力、供應鍊和物流。 據官員稱，首先在南方開店的公司比北方競爭對手和未來的新來者獲得了早期優勢。

汽車業高管表示，他們在南方投資有多種原因：較低的能源成本、可用的勞動力和宜居性。 許多南部各州還帶來了其他可能引起爭議的福利，例如工人的全面減薪、數百萬的稅收減免以及許多共和黨控制的工作權州的勞動力基本上沒有加入工會。

但這種轉變也帶來了獨特的挑戰。 隨著汽車城向南移動和擴張，它必須努力保護歷史悠久的種植園、挖掘奴隸墓地以及不習慣交通或工業的公民和當地政客的抵制。

根據位於密歇根州安娜堡的非營利智庫汽車研究中心的數據，自 45.9 年以來，汽車製造商已宣佈在南部各州投資 2017 億美元。 這是至少自 2010 年以來，南方宣布的投資首次超過中西部或五大湖地區。

密歇根州、俄亥俄州和印第安納州等中西部州在同一時間段內宣布投資 39.9 億美元。

自去年以來，大部分流向南方的資金——34.2 億美元，即 74%——來自通用汽車、現代汽車等傳統汽車製造商和 福特汽車（Ford Motor） 以及電動汽車初創公司 Rivian。 其他如 大眾 和日產繼續投資並擴大其在南方的業務，主要用於新的電動汽車。

美國大眾汽車公司首席執行官斯科特·基奧 XNUMX 月對 CNBC 表示：“我們基本上正在經歷美國歷史上最大的一次工業轉型，不要低估它。” 在田納西州查塔努加的汽車製造商新電池實驗室。 “它現在正在這個地區發生。”

Keogh 將能源容量和成本列為公司在田納西州投資的重中之重，包括該公司正在開發的新組裝和電池設施的潛力 “積極”偵察地點 為了。 他和其他高管還將激勵措施、稅收支持、勞動力和勞動力培訓列為其他關鍵要素。

福特首席執行官吉姆法利在 XNUMX 月份也同樣強調了能源的成本和可用性，並宣布 $ 11.4十億投資 在田納西州和肯塔基州的新汽車和電池工廠。

法利當時對美聯社說：“我們希望與那些對進行這種培訓並讓您獲得如此低的能源成本感到非常興奮的州合作。”

田納西州的最新數據顯示，田納西州的電價是全國最低的之一。 美國能源信息署. 截至6.31月，該州每千瓦時的平均工業電價為8.72美分。 密歇根州的工業能源成本為每千瓦時 8.35 美分，全國平均水平為 XNUMX 美分。

根據美國能源信息署的數據，密西西比州和南卡羅來納州低於 7 美分，而佐治亞州為 9.05 美分，屬於該地區最高的地區。

雖然這些成本差異似乎很小，但它們加起來很快。 福特新電池廠的年產能將達到 43 兆瓦時。 一兆瓦時有1,000千瓦時的電量，這意味著每年可節省數万美元。

據 AlixPartners 稱，向南擴張預計將持續數年。 這家全球諮詢公司預計，在 58 年至 2022 年期間，阿拉巴馬州、喬治亞州和肯塔基州等南部各州的汽車製造商和供應商對電動汽車的投資總額將達到 2026 億美元。這幾乎是中西部各州預計的 15 億美元和其他地區 20 億美元的四倍。國家。

AlixPartners 汽車和工業實踐董事總經理 Arun Kumar 表示：“它肯定會改變，但現在南部各州發生了更多的興趣和活動，特別是所有這些汽車製造商都在電動汽車領域進行投資。”

田納西州和佐治亞州的州經濟發展官員表示，他們的州已將汽車行業作為優先事項，因為通常會出現供應鏈工作。 他們還表示，電動汽車有助於為新投資創造公平的競爭環境。

佐治亞州經濟發展部專員帕特威爾遜說：“這幾乎就像是一個機會的種子領域，因為我們正在美國從零開始建立電氣化供應鏈，因為這個行業正在發生變化。” “有大量的機會。”

官員們表示，截至 12.6 月，自 17,800 年以來，與電動汽車相關的項目為佐治亞州貢獻了超過 2020 億美元的投資和超過 XNUMX 個新工作崗位。

田納西州報告稱，自 43,800 年以來，汽車公司在該州增加了 16.5 多個新工作崗位，並在私人資本上投資了 2012 億美元，占同期私人資本投資的近 30%。

隨著數十億美元的投入和數以萬計的新工作崗位，各州以土地、減稅/激勵措施和其他支持（如安裝公用事業和道路）的形式為公司提供了巨大的激勵措施。

例如，田納西州批准了一項 884 億美元的激勵計劃，以支持福特在該州花費 5.6 億美元的計劃，以及實物服務和 2 萬美元的培訓服務贈款。 福特的 投資包括 與供應商韓國 SK Innovation 合作的新電動卡車工廠和電池工廠。

負責監督志願國家經濟發展的鮑勃·羅爾夫（Bob Rolfe）表示，需要採取此類行動才能與其他人競爭。 他說，去年為了吸引福特，該州花了數年時間為“電動汽車大型場地”積累了足夠的土地，然後才獲得汽車製造商的承諾。

“我們每天都告訴我們的團隊繼續招聘。 夠了，夠了嗎？” 劉易斯在 XNUMX 月份前往日本進行汽車招聘之前說。 “以田納西州為家的偉大公司越多，當我們確實遇到下一次將在下一次經濟衰退期間形成的風切變時，著陸就越軟。”

但並非所有人都同意汽車行業應該向南擴展到農村地區。 自從去年宣布計劃建立一個 5億美元的工廠 佐治亞州亞特蘭大以東約 45 英里。

儘管受到包括州長佈萊恩·坎普在內的許多政界人士的歡迎，但當地新聞媒體報導稱，農村地區的居民擔心這將如何影響他們的社區。 包括政界人士在內的其他人反對州和地方官員向里維安提供的 1.5 億美元的稅收減免和其他激勵措施。

“[Union Army General] Sherman 和他的部隊摧毀了我們的社區。 現在這家所謂的綠色公司又要摧毀它了，”喬艾倫·阿茨在 2 月告訴 NBC 新聞。 Artz 是草根 No250,000Rivian 集團的總裁，該集團表示已經籌集了超過 XNUMX 美元，並聘請了亞特蘭大的律師來對抗該工廠。 “我們希望保持原樣。”

在傳統的農村地區建造大型裝配廠也可能涉及一系列獨特的挑戰。

幾十年前，當通用汽車正在建設其 Spring Hill 工廠時，該公司發現了一個沒有標記的奴隸墓地。 通用汽車支付了將遺體轉移到附近墓地的費用。

“當我們投資房地產時，我們也在投資社區、他們的歷史和文化，”通用汽車在給 CNBC 的電子郵件聲明中說。 “對於任何建築或翻新項目，我們都希望遇到意想不到的情況，我們嘗試與社區成員合作，尋找適合每種情況獨特需求的解決方案。 在許多情況下，比如在 Spring Hill，意外發現也與我們自己的歷史交織在一起。”

這不是通用汽車第一次圍繞這樣的地點開展業務。 在其底特律-漢姆特拉克工廠的土地上，有一個活躍的猶太人墓地，該公司在 1980 年代建造工廠時同意圍繞該墓地建造。

據報導，當日產的工廠和鐵路於 28 年代初在那裡建造時，位於田納西州士麥那（位於 Spring Hill 東北約 1980 英里）的另一個墓地搬遷。

自從通用汽車的 Spring Hill 裝配廠建成以來，該公司還保留了兩個歷史悠久的種植園，作為建設期間達成的土地交易的一部分。 它仍然保留著一個名為 Haynes Haven 的馬厩，其歷史悠久的馬厩被改造成歡迎中心並用於其他活動。 周邊地區目前正在公司建設期間用於員工停車 耗資 2.3 億美元的新電池廠， 原廠旁邊。

另一個名為 Rippavilla 的站點位於工廠對面，由該公司於 2016 年捐贈給該市。它現在由致力於內戰保護和教育的非營利組織富蘭克林信託之戰運營。

“最後擁有 Rippavilla 的人非常堅持，他們希望它成為一個歷史遺跡。 他們不希望發生在 Haynes Haven 身上發生的事情，Haven 歸通用汽車所有，可以隨意使用，”該組織首席執行官埃里克·雅各布森 (Eric Jacobson) 說。

雅各布森認為通用汽車每年節省和維護該網站 100,000 美元，直到 2016 年結束了一項為期 10 年的維護協議。 通用汽車錶示將繼續支持該網站。

雖然汽車製造商可能不得不在南方的戰場上航行，但他們不必擔心與工會作戰。

儘管經過數十年的嘗試，美國汽車工人聯合會未能成功地在南方組織一家非底特律汽車製造廠。 這個著名的工會現在還面臨著組織通用汽車和福特在南方的合資電池廠的挑戰。

“對於 UAW 來說，這是一個非常關鍵的時刻，”工會主席 Ray Curry， 告訴CNBC. “這部轉型作品是關於我們的未來的。 這是大約 86 多年的悠久歷史。”

福特投資超過 11.4 億美元在田納西州和肯塔基州建造新的美國工廠，預計將創造近 11,000 個工作崗位來生產電動汽車和電池。

通用汽車和福特的官員都表示，是否在他們的合資電池廠成立工會的決定將由工人決定。

雖然底特律汽車製造商和其他非工會汽車工廠之間的勞動力成本差距已經縮小，但這些公司的有組織勞動力成本更高。

汽車研究中心估計，在底特律汽車製造商與 UAW 之間的當前四年合同於 2023 年結束時 平均每小時人工成本 通用汽車的每位工人將是 71 美元； 福特 69 美元； 和 66 美元 斯泰蘭蒂斯，原菲亞特克萊斯勒。

“國際汽車製造商普遍存在著相當多的反工會態度，”俄亥俄州邁阿密大學汽車行業的名譽教授詹姆斯魯賓斯坦說。 “在南方做這件事要容易一點，把工會排除在外。”

更正：本文早期版本中的圖表歪曲了美國能源信息署的工業能源成本。 它們應該以美分而不是美元為單位。