隨著夏洛特機場客流量達到 48 萬人次，其空乘人員譴責“生活在流程圖中”。

在夏洛特道格拉斯國際機場報告 2022 年客流量增長 10% 的當天，夏洛特的美國航空公司空乘人員抗議合同談判步伐緩慢，以及在旅行增加的情況下航空公司加大壓力，要求執行或紀律嚴明。

週二，在 100 個主要機場舉行了為期一天的示威活動，大約 11 名空乘人員在機場停車場對面的街道上進行了示威。 夏洛特是美國第二大樞紐。 代表美國空乘人員的專業空乘人員協會擁有 25,000 名成員，其中 3,000 名成員位於夏洛特。

這場大流行病讓美國空乘人員的生活變得更加困難，這不僅是因為他們被置於圍繞戴口罩的文化大戰的前線，還因為航空公司在出勤和排班方面實施了更嚴格的政策。 起初，承運人迅速縮小規模。 然後乘客突然返回，淹沒了萎縮的基礎設施。

“自從 Covid 以來，這份工作在很多方面都發生了變化，”APFA 主席朱莉·赫德里克 (Julie Hedrick) 在接受采訪時說。 “壓力更大。 我們的靈活性下降了很多。 我們的出差值日多，值日長，休息少。 我們有一個非常懲罰性的出勤政策，”由於 2021 年的變化。

“我們今天的政策是不人道的，”赫德里克說。 “公司沒有考慮生病的原因。 政策的變化引起了空乘人員的很多不滿。”

赫德里克說，雖然美國航空正在迅速招聘空乘人員，但人員流動率很高。 過去一年有數百人離職，其中一些是因為加強了紀律處分。

APFA 基地主席 Scott Hazlewood 說，在夏洛特，去年的申訴數量增加了兩倍，達到約 170 起。 他說，夏洛特機場大約一半的空乘人員都受到過某種形式的紀律處分。 對於可能包括乘客的負面信件、不相處的機組人員或上班遲到的違規行為。 “這裡的紀律軌道上的人比以往任何時候都多，”他說。

這份為期五年的合同於 2019 年 2018 月可以修改。2021 年開始的談判因大流行而停止。 他們於 XNUMX 年 XNUMX 月恢復。現在，“我們希望達成協議，”赫德里克說。 空乘人員需要靈活變化以及工資增長。”

在演示中，空乘人員專注於他們苛刻的工作環境以及他們對更高工資的需求。 他們獲得了資歷增長，但自 2019 年以來沒有加薪。根據目前的合同，他們在工作 68.25 年後的最高工資為每小時 13 美元。 最忙碌的空乘人員每月工作 80 小時。 他們只按飛行時間付費，而不是坐在機場或在路上過夜。

“像今天發生的糾察事件在合同談判期間並不罕見，不會對我們的運營產生影響，”美國航空公司在一份事先準備好的聲明中說。

“美國航空仍然致力於達成一份對我們的空乘人員和我們的航空公司都有利的合同，”該航空公司表示。 “我們繼續定期與專業空乘人員協會會面，取得了有意義的進展，並繼續將達成新協議作為我們的首要任務。”

萊斯利·布恩 (Leslie Boone) 是一名 35 歲的空姐，曾在皮埃蒙特航空公司 (Piedmont Airlines) 工作，他說：“現在的日程安排問題很糟糕。” 她說，在惡劣的天氣事件中，航空公司“急於讓空乘人員上飛機”。 “這就像生活在流程圖中。”

特雷弗·泰勒 (Trevor Taylor) 是一名 29 歲的空姐，他從美國西部航空公司開始工作，他說。 “我們對公司希望讓人們到達目的地的想法並非沒有同情心。 但我們不應該因為他們缺乏計劃和日程安排問題而成為替罪羊。”

與此同時，該機場表示，2022 年客運量將達到近 48 萬人次，比 5 年創紀錄的 50 萬人次低約 2019%。在大流行期間，美國航空公司增加了夏洛特和達拉斯的航班，在恢復國內服務方面的努力超過了其他航空公司。

“在整個大流行期間，我們的表現優於全國趨勢，而且我們在 2023 年沒有放緩的跡象，”機場首席執行官 Haley Gentry 在一份準備好的聲明中表示。

“我們過去三年的經歷確實證明了這個機場和整個航空業的彈性，”金特里說。 機場客流量從 50 年的 2019 萬人次下降到 27 年的 2020 萬人次，然後上升到 43 年的 2021 萬人次和 48 年的 2022 萬人次。

儘管取得了進展，但夏洛特似乎有可能在 2022 年失去其作為世界第六繁忙機場的地位。 第七名的奧蘭多國際機場、第十名的拉斯維加斯哈利里德國際機場和第十二名的邁阿密國際機場的客流量增長速度都快於夏洛特。 在截至 12 月 12 日的 30 個月裡，奧蘭多的客流量增長了 30%，達到 49.7 萬人次。 截至 48.3 月底，拉斯維加斯有 50 萬乘客。 邁阿密表示，到 2022 年將達到 XNUMX 萬乘客。