隨著波音公司交付最後一架 747，其巨型飛機的傳統仍在繼續

昨天下午，波音BA
波音公司在其位於華盛頓州埃弗雷特的生產工廠舉行了現場直播儀式，慶祝 747 的最終交付。 儀式同時反映了該公司生產的 1,500 多架大型噴氣式飛機的標誌性成功、747 仍在展開的使用壽命，以及波音可能已經失​​去的光彩。

747 年來生產的最後一架 863 (N55GT) 是 747-8F 貨機。 這是製造的第 1,574 架飛機，預定為航空貨運航空公司 Atlas 提供服務空中交通管制員
Air，其機隊中有 56 架 Jumbos，使其成為世界上最大的 747 貨機運營商。

在儀式上，阿特拉斯航空公司總裁約翰·迪特里希 (John Dietrich) 回顧了接受波音公司“天空女王”最後交付的榮譽（阿特拉斯訂購了最後四架 747-8），反映了阿特拉斯使用其 747 進行運載的事實從“賽車到賽馬”的一切。 他還指出了 747 在對烏克蘭的持續支持任務中的作用，阿特拉斯——美國軍方最大的民用空運供應商——繼續執行這些任務。

數千人聚集在波音公司佩恩機場的一個巨大機庫中參加儀式，其中包括製造飛機的工人、不斷改進飛機的設計師、前任和現任公司高管，以及日本航空公司和漢莎航空公司許多最著名的 747 客戶的領導人到 UPS。

United Parcel Service 的飛機維修副總裁 Bill Moore 證實了航空業和飛行公眾普遍持有的一種情緒。 注意到 UPS 在其 747 貨機上運送了大量貨物（甚至是像鯨鯊這樣的奇異貨物），他補充說，“我們的機組人員競標駕駛這架飛機，只是說他們駕駛過 747。”

他們將能夠繼續這樣做很長一段時間。 波音及其商業客戶預測，747 將作為貨機（並在相當長的一段時間內作為客機）使用 50 年。 具有諷刺意味的是，這樣的跨度將比阿特拉斯航空公司存在的時間更長。

漢莎航空首席執行官卡斯滕·斯波爾 (Carsten Spohr) 對 747 通過改變航空公司飛行的經濟狀況“讓世界變得更小”的傳統表示認可。 它的載客量和規模經濟使大眾航空旅行變得更便宜，將飛行擴展到世界上比它出現之前更廣泛的部分。

漢莎航空是最大的 747-8 客機運營商，目前仍有 19 架飛機仍在服役，並將持續服役 44 年或更長時間。 根據航空分析公司 Cirium 的數據，截至 747 年 2022 月，有 XNUMX 架 XNUMX 客機投入使用。不過，這一數字可能還會上升。

上週， 路透社 據報導，參加在都柏林舉行的年度航空公司經濟會議的代表被告知，製造商未能實現窄體和寬體飛機的交付目標。 大流行病相關的動盪和供應鏈中斷已使多達 2,400 架飛機的生產落後於計劃，積壓的訂單可能需要數年時間才能完成。 航空租賃AL
執行主席 Steven Udvar-Hazy 在會議上表示，製造商“嚴重誤判”了他們的生產能力。

維護延誤加劇了生產短缺，導致成本（和機票）上漲，以及取回在 COVID 期間存儲的寬體飛機（包括 747）以重新投入使用。 根據歐洲旅行/旅遊出版物 明天旅行，中國近期的開放加劇了遠程頭等艙運力短缺的壓力。 這種需求促使八家航空公司召回包括 747 在內的客機以滿足需求，直到他們對新的波音 777-9 和空客 A350 的訂單得到滿足。

自 1970 年代以來，天空女王一直在滿足航空公司的需求。 經過短短 28 個月的設計和初始生產，747 於 9 年 1969 月 1970 日首飛。這架大型運輸機於 747 年 XNUMX 月在泛美航空公司的紐約-倫敦航線上首次投入運營。之後不到七個月另一架泛美航空 XNUMX 是 劫持 並轉移到古巴，在菲德爾卡斯特羅的注視下降落。

被媒體稱為“大型噴氣式飛機”的 747-100 大約是波音 1.5 的 707 倍，可搭載 440 名乘客，而 707 僅有 189 名乘客。 它最終繼續擔任各種角色，從客機和貨機延伸到 NASA 航天飛機運輸機、“世界末日”指揮和控制飛機 (E-4B) 以及今天的美國總統交通工具。

儘管舉行了告別儀式，但仍有兩架波音 747 飛機即將交付。 為白宮訂購的一對新的基於 747-8 的 VC-25B（當美國總統在機上時以呼號“空軍一號”飛行）計劃於 2026 年底或 2027 年交付——兩到三架年落後於計劃。

他們的延誤提醒人們，波音公司和計劃從其陷入困境的 737 Max 安全問題和 777/787 延誤到其仍未解決的 KC-46 缺陷、其 T-7A Redhawk 問題以及最近 未達到盈利預期.

在阿特拉斯航空公司的新噴氣式飛機前結束儀式時，波音公司首席執行官戴夫卡爾霍恩間接地提到了他公司的困境，他說：“如果有一家公司需要堅持其傳統，那就是波音公司。”

747 已售給 100 多家客戶，隨著時間的推移，該機隊的飛行時間已超過 118 億小時，飛行週期接近 23 萬次。 這些都是非常棒的數字，也是對 XNUMX 年來使這些數字成為現實的波音員工的致敬。

但是，如果波音公司要在最後一架“7-4”飛機在 50 年後停止飛行時蓬勃發展，卡爾霍恩斷言公司的未來是由“充滿創新的衣架”保證的。