美國航空公司的飛行員尋求 20% 的加薪

美國航空公司的 14,600 名飛行員正在尋求在三年內加薪 20.4%，以及改進日程安排，因為“他們一直讓我的飛行員衣衫襤褸，”飛行員工會最近當選的主席週四表示。

“如果低於 20%，我認為我們的飛行員不會接受，”737 月就任盟軍飛行員協會主席的邁阿密波音 20.4 機長 Ed Sicher 說。 Sicher 表示，他認為該航空公司會接受 XNUMX% 的數字，但追溯工資仍然是一個問題。

現有合同於 2020 年 10 月開始修改。APA 提出了一份合同，第一年加薪 5%，第二年加薪 5%，第三年加薪 XNUMX%，外加追溯工資。

Sicher 週四訪問了夏洛特，參加了 APA 領導人會議。 他在接受采訪時說：“為了在秋季和冬季假期時間表中創造時間表的確定性和可靠性，管理層需要在未來 30 到 60 天內達成初步協議。” “現在，事情正在發生變化。”

今天飛行員的需求量很大。 雖然主要航空公司都表示他們僱用飛行員沒有問題，但工資較低的小型航空公司表示人員流動率很高。 17 月，美國首席執行官羅伯特·伊索姆提出加薪 14.5%。 這擾亂了美聯航的談判，飛行員一直在投票決定加薪 17%。 Sicher 說，即使在合同結束時，XNUMX% 的加薪也會讓美國和聯合航空成為飛行員。

Sicher 說，航空公司“都在互相關注”。 “沒有人想成為第一。 如果它太低，你會得到反彈。 在曼聯，成員們說‘見鬼去吧’。”他指出了艾索姆和曼聯首席執行官斯科特·柯比之間的競爭，後者是美國前總裁。

Sicher 說，自 1998 年以來，美國飛行員就沒有就加薪進行正式談判。 在該航空公司 23 年破產期間，工資被削減了 2003%：在 2013 年與美國航空公司合併後的一份合同中恢復了一些項目。 此外，該運營商在 2017 年提供了加薪，與其他運營商的薪酬持平。

APA 表示，目前在美國航空，一名 12 年、每月飛行 80 小時的窄體機長年薪為 267,700 美元，而一名 12 年、每月飛行 80 小時的寬體機長年薪為 329,000 美元。

美國航空公司的一位發言人表示，該航空公司“提供到 16.9 年的基本工資增加 2024%，並增加許多其他工資組成部分，例如每日津貼和培訓工資，以及所有重新分配的 50% 的溢價。” 美國航空表示，到協議結束時，頂級窄體船長年收入約為 340,000 美元，而頂級寬體船長年收入約為 425,000 美元，外加額外的退休和利潤分享工資。

在美國或其他地方，薪水並不是唯一的問題。 大流行後的 2022 年夏季——運力下降，航空公司和空中交通管制部門的勞動力被削減，夏洛特、達拉斯、亞特蘭大和東北部的日程安排過於繁忙以及雷暴頻繁——暴露了飛行員日程安排的脆弱性。

Sicher 說，雖然薪酬是美國近 3,000 名寬體飛行員面臨的最大問題，但窄體飛行員卻因日程安排緊張而受害。

Sicher 說，在這些問題中，四天和五天的旅行很常見，而且飛行員幾乎沒有根據自己的意願重新安排時間的靈活性。 他說，與此同時，航空公司經常重新安排時間。 “這是一片混亂，”他說。 “你不知道你要去哪裡，”尤其是在夏洛特登陸時，重新分配很常見。 “在夏洛特，這是 50/50，我將和我一起來的同一個副駕駛離開，”他說。 “它的'音樂第一軍官'。”他說，如果飛行員拒絕重新分配，他們就不會獲得旅行費用。

另一個關鍵問題是，APA 希望確保當美國航空公司開始使用空客 A320 XLR 超遠程窄體飛機進行國際服務時，窄體機飛行員的薪酬會針對國際航班進行調整。 空中客車公司表示，這架飛機計劃於 2023 年獲得美國聯邦航空管理局的認證，並於 2024 年進行商業飛行。

58 歲的 Sicher 出生在芝加哥。 在空軍服役 1998 年後，他於 12 年加入美國航空。 他從波音 727 飛行工程師開始，在波音 737 和 767 上擔任副駕駛長達 14 年，並擔任 737 機長八年。 他於 2015 年至 2018 年擔任邁阿密住所副主席，並於 2021 年和 2022 年擔任主席。他說，邁阿密飛行，在拉巴斯、基多的舊機場和特古西加爾巴等機場降落困難，對飛行員構成了獨特的挑戰。

當被問及他最欽佩過去的 APA 領導人時，Sicher 引用了 Lloyd Hill 和 Dan Carey。 “勞埃德有時是頑固的：在申請破產保護後，作為總統，他肩負著艱鉅的任務”，他說，而凱里“無所畏懼”。

儘管三年任期的選舉已於 14 月完成，但在工會上訴委員會裁定 19 名公職候選人中的一些人被不當允許使用工會的電子郵件服務器發送競選信息後，APA 即將重新進行選舉. Sicher 僅以 XNUMX 票的優勢勝過前達拉斯住所主席 Rob Baker 當選總統。