優步和紐約市出租車聯盟加入兩項大流行病服務[信息圖]

一個不太可能的聯盟正在紐約市形成。 作為 華爾街日報 報告Uber 已達成協議，如果司機選擇加入，Uber 將在其應用程式上列出該市的計程車——這在美國尚屬首次。 作為回報，優步也將出現在該市出租車使用的應用程式中。

報導稱，Uber 一直在努力應對司機短缺和票價上漲的問題，這可以解釋為什麼要與傳統計程車車隊合作，而傳統計程車車隊長期以來一直被認為是叫車模式的敵人。 該協議尤其令人驚訝，因為紐約市的計程車和共乘市場競爭激烈且利潤豐厚——至少在疫情之前是如此——多年來，這引起了相當多的衝突。

看看紐約市平均每日計程車和叫車的發展情況， 紐約市出租車和豪華轎車委員會提供，顯示了哪些鬥爭可能說服 Uber 以及傳統計程車公司加入他們的新聯盟。 新冠肺炎 (Covid-19) 大流行爆發後，紐約市的所有乘車數量大幅下降，計程車和叫車服務尚未完全恢復。

截至 2021 年 100,000 月（有完整資料的最新一個月），紐約市每天平均註冊出租車出行量略多於 520,000 萬次，Uber 和 Lyft 日均註冊出行量約 2020 萬次。 230,000 年 730,000 月，這些數字仍分別約為 XNUMX 萬和 XNUMX 萬。

合作而不是競爭？

因此，疫情對計程車和叫車提供者的業務造成了相當大的打擊。 報告稱，在美國勞動力緊縮的情況下，雖然共乘司機更容易進入其他行業，但計程車司機和營運商更有可能留下來，但都迫切希望彌補疫情帶來的損失。 華爾街日報。 這個轉折使得所有人的計程車司機正是 Uber 目前正在尋找的人員。 但如果Uber不利用這個機會全力以赴實施新策略，那麼它就不是Uber了。 作為路線轉變的一部分，Uber 全球出行業務主管 Andrew Macdonald 表示，他的公司希望在 2025 年在其應用程式上列出世界上所有計程車。

雖然Uber 開始與計程車展開激烈競爭，但它也認識到與計程車合作的好處，將客戶帶入Uber Eats 等不斷擴展的服務中——這一策略始於海外市場，當時當局對Uber 的做法提出了抵制。商業模式尤其強大。 疫情期間，當 食品配送成為公司的主要成長市場 儘管叫車服務舉步維艱，但這種合作方式似乎也席捲了美國。

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由 Statista