在混亂的旅行反彈後，航空公司緩和了飛行野心

今年夏天，該國最大航空公司的領導人吸取了一個慘痛的教訓：制定計劃比保留計劃更容易。

美國三大運營商—— 三角洲, 聯合的 和 美國 ——儘管存在大量物流和供應鏈限制以及人員短缺，但他們正在縮減他們的航班增長雄心，努力在今年努力實現前所未有的旅行反彈後，更加可靠地飛行。

此次削減是因為航空公司面臨著他們認為目前尚未顯著緩解的高成本，以及經濟放緩的可能性以及該國一些最大的商務旅客的支出問題。

美國三大航空公司的股價週四大跌，而大盤走高。

美國聯合航空公司估計，將在第三季度恢復 89 年 2019% 的運力水平，在第四季度恢復約 90%。 到 2023 年，它將比 8 年增加不超過 2019%，低於早先的預測，即比 20 年多飛行 2019%，之前 Covid-19大流行 跛腳旅行。

美聯航首席執行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 在一份接受CNBC“快錢”在周三公佈結果後。 “我們只是在系統中建立更多的緩衝區，以便我們有更多的機會來容納這些客戶。”

美國航空公司首席執行官羅伯特·伊索姆（Robert Isom）在周四報告創紀錄的收入後也談到了“緩衝”。 該航空公司在恢復運力方面比達美航空和聯合航空更積極，但表示將在第三季度飛行 90 年運力的 92%-2019%。

“我們繼續投資於我們的運營，以確保我們達到我們的可靠性目標並為我們的客戶提供服務，”Isom 在一份員工說明中寫道，討論了航空公司的表現。 “展望今年餘下的時間，我們已採取積極措施為我們的日程安排額外的緩衝，並將繼續限制我們擁有的資源和我們面臨的運營條件的產能。”

達美航空就一連串航班取消和中斷向客戶道歉，並在上週表示將限制今年的增長。 它早些時候宣布將削減其夏季時間表。

週三，達美航空在 10,000 月 1 日至 XNUMX 月第一周期間航班取消或延誤超過三個小時的“飛凡里程常客計劃”會員賬戶中存入了 XNUMX 英里里程。

“雖然我們無法挽回損失的時間或引起的焦慮，但我們會自動將 10K 里程存入您的“飛凡里程常客計劃”賬戶，以承諾為您做得更好，並恢復您知道我們有能力的達美差異，”給客戶的電子郵件說，其副本被 CNBC 看到。

通過削減航班時刻表，航空公司可以將票價保持在天價水平，這是影響其利潤的一個重要因素，因為成本仍然居高不下，儘管對旅客來說是個壞消息。

“航空公司限制運力的次數越多，他們收取的機票費用就越高，”Atmosphere Research Group 創始人、前航空公司高管亨利哈特維爾特 (Henry Harteveldt) 說。

在未來經濟不確定的情況下，保持底線是關鍵。

“他們不會再獲得救助，”Harteveldt 說。 “他們浪費了很多善意。” 

根據航班追踪器 FlightAware 的數據，自 27 月 2.2 日陣亡將士紀念日週末星期五以來，美國航空公司的航班有 22% 被取消，近 1.9% 航班延誤。 這高於 18.2 年同期取消航班和延誤航班的 2019% 和 XNUMX%。

人員短缺加劇了航空公司已經面臨的日常問題，例如春季和夏季的雷暴，由於航空公司缺乏後備員工的緩衝，成千上萬的旅客陷入困境。

航空公司獲得了 54 億美元的聯邦工資援助，禁止裁員，但其中許多航空公司讓飛行員閒置，並敦促員工在大流行最嚴重的時候進行收購以削減成本。

歐洲大型樞紐的機場人員短缺同樣導致航班取消和容量限制。 倫敦希思羅機場官員 上星期 告訴航空公司，它需要限制離港的乘客容量，迫使一些航空公司削減航班。

“我們告訴希思羅機場我們將有多少乘客。 希思羅機場基本上告訴我們：'你們在抽煙，'”聯合首席執行官柯比周三表示。 “他們沒有人手。”

希思羅機場的一名代表沒有立即發表評論。

儘管如此，美國三大航空公司都公佈了第二季度的利潤，並對整個夏季的強勁旅客需求感到樂觀。

對於美國航空和聯合航空來說，這是他們自 Covid 爆發以來的第一個季度，沒有聯邦工資支持。 兩家航空公司的收入均高於 2019 年的水平。

隨著消費者繼續以遠高於 2019 年價格的票價填補座位，每家航空公司都預計第三季度將獲利。