在工會的推動下，航空公司將資金用於招聘而非股票回購

作為 54 億美元的聯邦大流行援助的條件，航空公司目前被禁止回購自己的股票，但該禁令在 30 月 XNUMX 日之後結束。

工會官員擔心，由於大多數美國航空公司在 2020 年和 2021 年的巨額虧損後已恢復盈利，因此回購將捲土重來。

代表飛行員、空乘人員、機械師、行李搬運工和其他工人的工會發起了一場運動和請願活動，將收購描繪成華爾街的贈品，也是航空公司高管提高自己股票薪酬的工具。

“我們暫時停止了對航空業的貪婪，”空乘人員協會主席 Sara Nelson 說。 她將航空公司人手不足歸咎於“在 COVID 之前猖獗的貪婪”。

工會要求航空公司承諾放棄回購，直到航空公司解決“運營崩潰”並達成新的勞動合同——工會正在尋求大幅增加工資。

一名工會代表週四表示，沒有一家航空公司立即同意這一承諾。

美國航空公司首席財務官
AAL，
-4.51％,
Derek Kerr 在最近的一次採訪中表示，回購不在桌面上。

“沒有計劃進行任何股票回購。 我們所有的過剩流動性都將用於償還債務，”克爾說。 一位發言人周四表示，這仍然是美國的立場。

美國聯合航空公司
UAL，
-3.99％
表示目前不尋求回購。 “我們目前最高的財務優先事項是恢復我們的資產負債表並投資於我們的員工和客戶，”一位女發言人說。

當被問及上個月的股票回購時，達美航空公司
DAL，
-3.60％
由於禁令，首席執行官埃德巴斯蒂安沒有直接回答，但他說航空公司對客戶、員工負有責任，“重要的是對我們的所有者”。 達美航空發言人周四表示，公司已將基本工資提高 4%，並向員工支付利潤分成。

來自檔案（2022 年 XNUMX 月）： 達美航空將成為美國第一家在登機時向空乘人員付費的主要航空公司

另見（2021 年 XNUMX 月）： 在首席執行官抨擊佐治亞州投票法不民主後，共和黨立法者回擊達美航空

並且（2021 年 XNUMX 月）： “我們代表民主”：閱讀反對投票限制的頂級公司和高管的聲明

西南航空公司
LUV，
-2.82％
發言人僅表示，該航空公司尚未宣布任何回購計劃。

航空公司可能會想回購股票，因為這些股票可能看起來很便宜。 航空公司股票的 Arca 指數
氧化鋁，
-4.37％
今年下降了 21%，自 41 年初以來下降了 2020%。然而，大多數美國航空公司報告了第二季度的利潤，並且由於機票銷售強勁，收入正在飆升。

股票回購是工會和民主黨立法者最喜歡的目標，他們經常將其視為擴大工人和富裕投資者之間的不平等。 這 喬·拜登總統今天簽署的氣候、醫療保健和稅收法案k 包括 新的 1% 消費稅 他們從明年開始。

公司將回購視為通過減少股票數量並使剩餘股票更有價值來獎勵股東的一種方式。 投資者通常更喜歡它們而不是股息，股息被視為普通收入，稅率高達 37%。 如果回購提高了股票的價值，持有股票時間足夠長的投資者在出售時支付的資本利得稅較低——不超過 20%。

“回購本身並沒有錯。 它只是給股東帶來了投資回報，”特拉華大學公司治理中心的創始主任查爾斯埃爾森說。

然而，埃爾森表示存在陷阱。 公司可能會為股票支付過多的費用，從而浪費金錢。 擁有股票期權的高管從回購中受益，而不是從股息中受益，他說這個問題可以通過給予高管限制性股票單位而不是期權來解決。

為公司董事會提供薪酬建議的波士頓大學管理學教授查爾斯·薩普（Charles Tharp）表示，提高員工工資和回購股票是不同的決定。

當公司批准回購時，“看起來我確實選擇為股東而不是員工服務，”他說，“但這假設如果你不回購股票，你會給員工加薪，這可能不是案子。”

Tharp 表示，如果公司認為他們需要提高薪酬以保持競爭力，那麼無論是否回購股票，他們都會做出這個決定。

2020 年，工會為向航空公司提供納稅人的錢提供了關鍵支持，這些航空公司警告說，在大流行初期，他們面臨著旅行暴跌的災難。 工會官員和民主黨議員堅稱，援助與禁止回購和限制高管薪酬掛鉤。

在大流行期間，航空公司被禁止讓員工休假，但他們被允許支付導致數万名員工辭職的激勵措施。 當今年春季和夏季的航空旅行反彈時，航空公司人手不足，導致自 45,000 月 472,000 日以來約有 1 次航班取消和 XNUMX 次延誤。