2022年美國汽車銷量十多年來最差

底特律——汽車製造商希望去年的新車銷量——十多年來最糟糕的銷量——將標誌著市場觸底，至少在短期內如此。

行業估計去年在美國售出 13.7 萬至 13.9 萬輛新車，與 8 年相比下降約 9% 至 2021%，是自 2011 年銷量從大衰退中復蘇以來的最低水平。

汽車製造商的銷售額差異很大，因為零件和供應鏈問題在不同時間影響公司，但大多數 - 與 通用汽車' 2.5% 的增長是一個明顯的例外——與 2021 年相比有所下降。 福特汽車（Ford Motor）、現代和起亞都報告了較低的個位數跌幅。 豐田汽車下跌 9.6%，而 斯泰蘭蒂斯、日產汽車和本田汽車分別出現兩位數的跌幅，分別為 13%、25% 和 29.4%。

但汽車行業高管仍對 2023 年銷量將反彈持謹慎樂觀態度，儘管人們擔心經濟衰退、利率上升和其他經濟問題。 大流行前一年的銷售額通常超過 17 萬。

豐田和通用汽車錶示，他們預計今年美國汽車銷量將增至約 15 萬輛。 這將比 9 年增長約 2022%。標準普爾全球移動和 Edmunds 預計 2023 年美國新車銷量為 14.8 萬輛，而 Cox Automotive 的初步預測為 14.1 萬輛。

“我們對未來持謹慎樂觀態度。 到 2023 年，增幅不會像我們希望的那樣高，但會朝著正確的方向發展，”豐田汽車北美執行副總裁傑克霍利斯在周三的簡報會上表示。 “需求仍然高於我們的供應。”

樂觀的原因有兩個：由於零部件和供應鏈問題，銷售額一直處於或接近衰退水平，加上在大流行期間車輛庫存多年緊張之後，消費者和企業的需求不斷增加。

近年來，在新車供應緊張和消費者需求堅挺的情況下，汽車製造商公佈了創紀錄或接近創紀錄的業績。 隨著庫存水平正常化，他們寄希望於持續被壓抑的需求，希望避免大幅折扣或移動車輛的激勵措施。

該行業典型的大幅折扣有助於維持生產和增加銷量，但幾位汽車業高管發誓他們不會以犧牲利潤為代價重蹈覆轍。

汽車製造商可以通過向政府和汽車租賃公司等公司銷售車隊來抵消低迷的零售銷售。 近年來，這些大宗銷售已退居零售客戶的位置，傳統上利潤低於消費者，但有助於轉移產品。

“毫無疑問，車隊需求非常高，”霍利斯說，並補充說他相信整個行業的激勵措施都會“適度”。

考克斯高級經濟學家兼行業洞察高級主管查理切斯布魯表示，他認為汽車銷量在 2023 年不會有任何顯著增長——除非汽車製造商放寬定價以使其更實惠。

汽車製造商在很大程度上將不斷上漲的商品成本轉嫁給了消費者，從而使汽車變得更加昂貴。 再加上利率飆升、汽油價格上漲和普遍通貨膨脹，抑制了新車需求。

“這是我們真的不知道市場會走向何方的罕見時期之一。 它很容易從我們現在所處的位置上漲或下跌，”Chesbrough 告訴 CNBC。 “過去幾個月的步伐肯定表明市場疲軟。”

汽車庫存在年底有所改善——創歷史新高的汽車價格可能最終有所緩和。 更高的銷量帶來了潛力 對於“需求破壞”情景，供應開始超過需求。

華爾街的許多人還擔心，由於利率上升，汽車製造商最賺錢的日子可能已經過去， 二手車價格下跌 以及遠離滿載模型的銷售組合標準化。

Chesbrough 表示，如果出現全面衰退，“市場肯定存在下行風險”。 但他表示，這種影響不會像過去那樣普遍，因為許多低收入和次級抵押貸款借款人通常會在經濟衰退期間離開新車領域，但由於庫存低和創紀錄的 -高價格。

去年的銷售總額仍然是一個估計值，因為並非所有汽車製造商都公開發布結果。 Motor Intelligence 報告去年的銷量接近 13.9 萬輛，Cox Automotive 估計銷量為 13.8 萬輛，Edmunds 和 Wards Intelligence 估計為 13.7 萬輛。