基於區塊鏈的金融科技公司準備進入 $500B 運費結算市場

世界很快將雜貨店和零售商的價格上漲歸咎於通貨膨脹。 這是最近美國選舉日選民的頭號政治問題。 例如，媒體最近報導的民意調查數據顯示，1% 的美國人無力在 85 年 200 月的感恩節大餐上花費 2022 美元，只有 25% 的人負擔得起 100 美元。

然而，很少有人認識到通貨膨脹只是問題的一部分。 產品和服務的更高成本也直接歸因於運輸供應商支付的結算費用，他們被迫從其貨運發票中提取相當於發薪日貸款的金額。

運輸行業的托運人付款條件是 眾所周知，而且大多數運輸公司無法承受等待 30-180 天才能收到付款。 當承運人保理時，它將其應收賬款中的託收權質押給銀行，作為交換，銀行會在大約 10 個工作日內預付現金。

按照行業平均水平，運營商的這一成本佔每筆應收賬款的 3%——通常會上升至 25% 的年化利率。 然後銀行等待 30-180 天並直接從貨運托運人處收款。 如果通貨膨脹被認為是一種無聲稅，發票保理就是對我們購買的所有東西征收的第二層無聲稅。

超過 1 萬家美國卡車運輸公司將 100% 的發票作為保理，50% 的第三方物流公司也是如此。 由於通貨膨脹，大型運輸公司在等待托運人付款超過 3 天時也會損失 60% 或更多的發票價值。 這些成本創造了更高的運費，而超支最終會惠及每個家庭和消費者。

通過在區塊鏈上解決問題來修復斷裂的供應鏈

卡車幣交換 (TCS) 是一家金融科技和貨運科技公司，利用區塊鏈集成的移動應用程序為運輸公司提供快速免費的應收運費結算服務。 此外，TCS已在美國和80個國家的CrossTower上線，目前也在Uniswap上線。

首席技術官 Jake Centner 解釋說：

“中心化交易可以很好地運作，團隊為 TCS 建立的關係感到無比自豪。 但是，TCS 代幣還必須在生態系統中為運輸公司和持有者提供去中心化交易和非託管選項。 Uniswap 一直是這個領域的黃金標準。”

為此，TCS 創建了一個流程和平台，與運營商現在的結算方式相同，只是增加了一個步驟。 將貨運文件上傳到 TCS 移動應用程序幾天后，系統會發送推送通知，並以 TCS 代幣的實時美元 (USD) 價值進行結算。

然後承運人可以通過 TCS 的直接存款接受結算。 在其加密錢包中收到餘額後，運營商可以立即通過其交易市場出售以重新獲得美元流動性。 通過 TCS 進行結算，並能夠在幾分鐘內出售，運營商避免了保理成本和加密波動。

按照行業平均水平，TCS 估計每個保理貨運公司都可以重新獲得其淨收入的很大一部分。 在供應鏈中，降低運營成本使運輸公司更具償付能力，並對運費施加下行壓力。 隨著時間的推移，商品成本，更具體地說，食品價格可能會下降。

關於公司的採用，首席執行官 Todd Ziegler 分享道：

“TCS 已經有卡車司機參與了 Beta 測試，我們剛剛接到了另外兩家大型戰略公司的接洽。 一個有223輛卡車。 第二家是美國最大的貨運文件管理公司之一，擁有超過 500,000 名運輸用戶。 這些公司已經對與 TCS 集成感興趣，這充分說明了這一點。”

貨運和區塊鏈的未來

本月早些時候，TCS 在 Freight of Freight 會議上向 20,000 多名與會者展示了其解決方案，此後通過 FreightWaves、商業出版物和其他相關媒體的報導在加密貨幣和交通社區中獲得了關注。

憑藉許多已經發揮作用的戰略關係，TCS 相信它在幫助將運輸行業推進到 web3 方面處於有利地位。 在展望這兩個行業的交叉點時，齊格勒提出：

“在最近的法院裁決和國會山 DCCPA [數字商品消費者保護法] 的加速實施之後，我們將看到美國加密貨幣交易所淘汰幾種硬幣。 許多交易所已經在為收入和 AUM [管理的資產] 苦苦掙扎，他們不會在 FTX 之後伸出脖子。 沒有實際用例的項目將首先被淘汰，對行業具有價值主張的數字資產將獲得更大的市場份額。”